Todo es mentira!!!

Está muy bien esto de decir una cosa delante de los micrófonos y luego hacer lo contrario porque interesa a quien nos interesa. Estoy convencido de que estos tios del congreso de los diputados (en minúscula a propósito) deben pensar que nos chupamos el dedo.
Cuando uno es juez y parte la cosa no pinta bien y es lo que está pasando con el tema del control de Internet y el ministerio de cultura. Leeros el siguiente manifiesto y formad vuestra propia opinión, la mia está bastante clara:

-Internet ha crecido rápido y bien y algunos se dan cuenta ahora de que bajo su punto de vista se les escapa de las manos.

-Soy ingeniero de redes, cuando diseño una red cobro por el trabajo UNA SOLA VEZ y a partir de ahí cualquiera puede usar esa infraestructura, ¿o es que puedo cobrar por cada persona que se conecta??, porque si es asi que me lo digan que tengo una hipoteca.

Gracias maj@s
SSCh
S2

Manifiesto “En defensa de los derechos fundamentales en internet”

Ante la inclusión en el Anteproyecto de Ley de Economía sostenible de modificaciones legislativas que afectan al libre ejercicio de las libertades de expresión, información y el derecho de acceso a la cultura a través de Internet, los periodistas, bloggers, usuarios, profesionales y creadores de internet manifestamos nuestra firme oposición al proyecto, y declaramos que:

1. Los derechos de autor no pueden situarse por encima de los derechos fundamentales de los ciudadanos, como el derecho a la privacidad, a la seguridad, a la presunción de inocencia, a la tutela judicial efectiva y a la libertad de expresión.

2. La suspensión de derechos fundamentales es y debe seguir siendo competencia exclusiva del poder judicial. Ni un cierre sin sentencia. Este anteproyecto, en contra de lo establecido en el artículo 20.5 de la Constitución, pone en manos de un órgano no judicial -un organismo dependiente del ministerio de Cultura-, la potestad de impedir a los ciudadanos españoles el acceso a cualquier página web.

3. La nueva legislación creará inseguridad jurídica en todo el sector tecnológico español, perjudicando uno de los pocos campos de desarrollo y futuro de nuestra economía, entorpeciendo la creación de empresas, introduciendo trabas a la libre competencia y ralentizando su proyección internacional.

4. La nueva legislación propuesta amenaza a los nuevos creadores y entorpece la creación cultural. Con Internet y los sucesivos avances tecnológicos se ha democratizado extraordinariamente la creación y emisión de contenidos de todo tipo, que ya no provienen prevalentemente de las industrias culturales tradicionales, sino de multitud de fuentes diferentes.

5. Los autores, como todos los trabajadores, tienen derecho a vivir de su trabajo con nuevas ideas creativas, modelos de negocio y actividades asociadas a sus creaciones. Intentar sostener con cambios legislativos a una industria obsoleta que no sabe adaptarse a este nuevo entorno no es ni justo ni realista. Si su modelo de negocio se basaba en el control de las copias de las obras y en Internet no es posible sin vulnerar derechos fundamentales, deberían buscar otro modelo.

6. Consideramos que las industrias culturales necesitan para sobrevivir alternativas modernas, eficaces, creíbles y asequibles y que se adecuen a los nuevos usos sociales, en lugar de limitaciones tan desproporcionadas como ineficaces para el fin que dicen perseguir.

7. Internet debe funcionar de forma libre y sin interferencias políticas auspiciadas por sectores que pretenden perpetuar obsoletos modelos de negocio e imposibilitar que el saber humano siga siendo libre.

8. Exigimos que el Gobierno garantice por ley la neutralidad de la Red, en España ante cualquier presión que pueda producirse, como marco para el desarrollo de una economía sostenible y realista de cara al futuro.

9. Proponemos una verdadera reforma del derecho de propiedad intelectual orientada a su fin: devolver a la sociedad el conocimiento, promover el dominio público y limitar los abusos de las entidades gestoras.

10. En democracia las leyes y sus modificaciones deben aprobarse tras el oportuno debate público y habiendo consultado previamente a todas las partes implicadas. No es de recibo que se realicen cambios legislativos que afectan a derechos fundamentales en una ley no orgánica y que versa sobre otra materia.

Este manifiesto, elaborado de forma conjunta por varios autores, es de todos y de ninguno. Se ha publicado en multitud de sitios web. Si estás de acuerdo y quieres sumarte a él, difúndelo por Internet.

Buenas de nuevo...

Siento la tardanza pero ha habido algún cambio en mi vida (para mejor) y he andado un poco liado como ya sabeis. Aprovechando ésto vamos a darle una vuelta al blog y ha introducir temas relacionados con el automovil pero de opinión, es decir que notodo va a ser técnica sino que habrá ideas personales y comentarios sobre hacia donde va la automoción según yo lo veo.
Hoy vengo calentito, parece ser que el ayuntamiento de Madrid ya avisa de que este invierno puede restrinigir el tráfico en el centro si aumenta la contaminación, hasta ahí el tema es razonable y seguramente se debería hacer en mas ciudades. Lo que realmente me hace gracia de la noticia es que resulta que han hecho un estudio y ahora están preocupados por los niveles de oxidos de nitrógeno en al atmósfera, andaaaaaaa. Resulta que te pasas años fomentando el diesel a lo loco, después te inventas un impuesto de matriculación que se basa unicamente en los niveles de CO2, con lo cual destrozas a los motores de gasolina y fomentas aun mas el diesel, y ahora te preocupas por los óxidos de nitrógeno que curiosamente emiten los diesel muchísimo mas que los gasolina. Si en lugar de hacer las cosas pensando en el marketing y en lo que se lleva se hicieran con un criterio un poquito mas técnico no pasarían estas cosas.
La explicación técnica de porque ocurre ésto es que los gasolina al funcionar con poco oxígeno emiten monoxido de carbono que es un gas venenoso. Para solucionar este problema hace muchos años ya que los coches de gasolina usan catalizadores que usan el oxígeno de los oxidos de nitrógeno para oxidar el monoxido de carbono y convertirlo en C02. Con lo cual un gasolina emite C02 y nitrógeno pero muy pocos oxidos de nitrógeno. En los diesel las altisimas presiones a las que trabajan producen NOx y como no hay catalizadores pues van directos a la atmosfera.
Existe hace mucho una posible solución a todo esto y se llama GLP (gas licuado de petroleo), pero claro como hemos destrozado el parque de motores de gasolina ahora hay pocos coches que puedan usarlo.
En fin....
Gracias maj@s
SSCh

Divierteté con tu clasico

El pasado fin de semana participé en el Open Classic Series en el circuito del Jarama. Sinceramente de lo mas divertido que he visto nunca, si tienes un coche de mas de 25 años y te lo quieres pasar bien, ponlo en marcha y apuntaté a este tipo de eventos porque te aseguro la diversión, en la web www.openclassicseries.com teneis toda la información. El Renault 5 TL (1977) que comparto con Gali no quiso arrancar asi que usamos su Renault 4 y pudimos entrar al circuito y pelear de tú a tú con Porsches 911, BMW M3 (E30), Alfas GTV, etc... En resumen, una gozada que no me queda mas remedio que repetir
Os lo aconsejo

PD: Gracias en especial a Emilio y por supuesto a Gali (gracias majo)

Gracias maj@s
SSCh

Rallado del Asfalto (¡mucho cuidado!)

Hace un par de semanas me ocurrió algo que pued llegar a ser peligroso y que os explico. A la entrada de Madrid por la A6, en la bajada que sigue al tunel hay un tramo en el que después de la ampliación a cuatro carriles se ha rallado el asfalto. He estado investigando el tema y parece que se hace para eliminar la posibilidad de que se creen balsas de agua o hielo. En este caso concreto personalmente opino que algo hay mal hecho en ese tramo y la solución ha sido rallar el firme. El problema es que el rallado no es longitudinal sino ligeramente transversal lo que hace que al pasar por ahí la dirección "flote" y provoque una sensación muy extraña. He circulado mucho por ese punto y ya no me sorprende pero el otro día mi coche perdió la dirección asistida justo al pasar por encima de esa zona, debió ser un problema electrónico porque se solucionó parando el coche y arrancandolo de nuevo (reinciando vamos!) pero los coches actuales cuando pierden la asistencia en la dirección se vuelven my duros porque todo está pensado para que el sistema funcione. Alguien que no sepa muy bien que está pasando puede tener un accidente por simple falta de fuerza para girar el volante.
Mucho cuidado con ésto si le pasa a alguien.
Gracias maj@s.
SSCh

Hemos vuelto!!

Y para celebrarlo empezamos con una crítica, quiza un poco oida ya y hasta casi cansina pero es que, que quereis que os diga, me enciende. Veamos, el petroleo baja de manera espectacular desde agosto del año pasado, la gasolina hace lo propio con un poco de retraso (por eso de que "compramos con meses de antelación"). Llegamos a finales de Noviembre y lleno mi depósito a 0,805 euros/litro aproximadamente, en ese momento el barril está a unos 47 dolares. Desde entonces el precio del petroleo ha seguido bajando y la gasolinera al lado de mi casa (y todas las demas por aquello de la "libre competencia") suben el litro 10 centimos (16 de las antiguas pesetas)hasta 0,905 euros. ME LO EXPLIQUEN POR FAVOR.
Igual es mucho pedir entender todo esto, entender por qué hay diferencias de 1 centimo entre gasolineras cuando en una simple caña ya vemos 5 o 10 centimos entre dos bares contiguos.
Bueno como vuelta ya está bien
Gracias maj@s.
SSCh

Para cuando los coches eléctricos??

Es el eterno sueño del conductor moderno, "me muevo donde quiero, cuando quiero y encima no tengo que pasar por la gasolinera". El razonamiento tiene algunas lagunas, para empezar no pagas gasolina pero si electricidad y os aseguro que ésta subirá el día que repostemos electrones. Aun así es una tecnología que tiene que explotar en algún momento y ahora parece que está mas cerca que nunca. Las baterías de nuestros móviles van a ser el catalizador, son acumuladores de ion-litio (con distintas variantes) y van a permitir autonomías de 200 km y tiempos de recarga razonables. En general mas que suficiente para los trayectos urbanos habituales. Son lo que se llama "híbridos enchufables", funcionan como un híbrido actual pero al contrario que ahora permitiran hacer el trayecto diario habitual en modo totalmente eléctrico y siempre con el motor de gasolina para cubrirnos las espaldas si no encontramos gasoline... digo enchufe. Existe alguna idea aun mas interesante, utilizar un pequeño motor de gasolina para recargar las baterías, el coche en este caso no será totalmente "ecológico" pero se podrían ajustar mucho mas las emisiones y los consumos, además se adaptaría muy bien a lo que la sociedad demanda.
Estad atentos a los próximos años.

ACTUALIZACION: El mes que viene, un servidor escribe un artículo en Car&Driver sobre este tema. ¡Hala a comprar la revista!
Gracias maj@s
SSCh

Escultura cinética de BMW

Ya estais buscando un billete de avion a Munich para ir al museo de BMW y ver esta maravilla, tiene poco que ver con coches pero el video da gusto verlo.
Extraido de Motorpasión.
Gracias maj@s
SSCh

Huelga de camiones

En vista de como se está poniendo la situación es cuestión de darle una vuelta a este tema. No se cómo opinareis vosotros pero yo tengo una teoría de lo que terminará por ocurrir. Desde siempre el gasoil ha sido un combustible profesional para maquinaria, camiones, taxis, etc.., en la última década y gracias al esfuerzo de los fabricantes los diesel han dado un salto y ha interesado comprarlos como vehículo particular, ¿y ahora qué??; la demanda de Diesel dispara el consumo y con ello el precio y claro hay sectores que protestan. Creo que lo que ocurrirá tarde o temprano es que el Estado terminará por bajar los impuestos del gasoil a los profesionales de la carretera, y la bajada de ingresos se compensará subiendo impuestos al gasoil para particulares. Ya sé que no suena muy bien, pero a día de hoy tiene poco sentido que alguien que conduce un coche de gasolina de 70 caballos pague mas impuestos por litro que un tio con un Audi Q7 de 300 caballos... eso si, Diesel que "contamina menos" (sin comentarios).
Gracias maj@s
SSCh

Simplemente quiero cambiar la bombilla!!

De unos años para aca hay un tema en esto de los coches que me produce cuanto menos estupor. el conductor de un vehículo tiene obligación de llevar bombillas de repuesto por si se funde una poder seguir circulando, hasta aqui todo bien. El problema viene cuando tienes que ponerte a cambiarla, existen modelos donde es imposible cambiar una simple lampara sin desmontar una rueda, o sacar la batería o desmontar el parachoques. ¿Pero se puede saber para que están las homologaciones en Europa??, si se me funde una bombilla a las tres de la mañana y me para la guardia civil, ¿que hago?. No puedo circular porque me falta una luz pero aunque llevo el repuesto tampoco puedo cambiarla. Bien, ¿y si es sabado a la 8 de la mañana y vuelvo de vacaciones?, ¿espero hasta el lunes a que abra el concesionario, o dejo el coche abandonado hasta que se lo lleve una grua?, por Dios que es una BOMBILLA. Opino que en el tema homologación debería estar contemplado que se pueda cambiar una lámpara sin conocimientos de mecánica y sin herramientas. Porque al final hay algo que no comprendo, los coches cada día son mas grandes (un día hablaré de ésto), por dentro hay un poco mas de espacio (tampoco para tirar cohetes) y los maleteros son normales, se puede saber a donde ha ido el espacio para que no se pueda meter la mano en un faro y cambiar una simple bombilla?.
Gracias maj@s.
SSCh

Vuelta a la autoescuela con Senna

Os traigo un impresionante video de Senna dando una vuelta en Suzuka con un Honda NSX. Habría mucho que hablar sobre este coche y por qué no se siguen sus directrices en cuanto a que para conseguir un coche rápido se puede hacer aumentando la potencia o disminuyendo el peso, cosa que es mas dificil pero mas eficaz a la larga. Bueno que me voy por las ramas, lo realmente impactante es la imagen superpuesta de los pies de Senna, hace punta-tacón en todas las reducciones a una velocidad endiablada y por supuesto, el acelerador es todo o nada, en cuanto puede acelerar va a fondo, no hay medias tintas.
Que lo disfrutéis
Gracias maj@s
Samuel

Sistema de recuperacion de energía en F1

Lo que se ve en la foto es el llamado KERS (kinetic energy recovery system) y será el encargado a partir de 2009 de almacenar energía al frenar para después utilizarla cuando el piloto quiera (para adelantar por ejemplo). Basicamente está basado en un volante de inercia (flywheel), es decir una pieza cilíndrica que tiene la mayoría de su masa en la perifería, ésto hace que su momento de inercia sea muy alto y, por tanto, sea costoso acelerarla, pero una vez hecho el cilindro tiende a girar por si solo y tarda en frenarse. El fundamento es muy viejo, cuando usabais un coche de juguete de esos que había que arrastrar un par de veces y luego corrían solos estabais utilizando un KERS. La novedad en la F1, es como han solucionado el problema de acelerar el cilindro de inercia. En principio el KERS ira unido a la caja de cambios y para evitar que durante la aceleración el cilindro reste demasiada potencia al motor se podrá intercalar un variador (similar al de un ciclomotor). Cuando el motor esté a pleno rendimiento el variador hará que el cilindro coja velocidad sin necesidad de mucha potencia, por el contrario cuando necesitemos la energía acumulada el variador funcionará al contrario y cada giro del cilindro provocará mucho efecto sobre la caja de cambios y, por tanto, ayudará al motor a acelerar el coche. Según el fabricante puede llegar a generar 60kw(del orden de 80 CV). Para mejorar aun mas el sistema el cilindro gira en un vacío de manera que se reduzca al máximo la resistencia.
Como debe de ser, esta tecnología debería llegar a los coches de calle donde tendría la mayor ventaja en el tráfico urbano, a la hora de salir de un semáforo la ayuda del KERS haría que el motor necesitara menos potencia y reduciría el consumo justo cuando éste es mas alto.
Por ultimo, y por si no lo sabeis, todos vosotros llevais un pequeño KERS en vuestros coches, en este caso se llama volante de inercia y está colocado justo a la salida del motor y antes del embrague, se utiliza para suavizar el funcionamiento del motor. Como tiende a girar él solo, cuando no hay ningún cilindro generando trabajo el volante gira y mueve el vehículo, sin él el funcionamiento del motor sería demasiado brusco.
Gracias maj@s
SSCh

Vehículos aeroportuarios

Esta tarde y por obra y gracia de una compañía aerea me han retrasado un vuelo dos horas y media, asi que he tenido tiempo de ver tranquilamente el funcionamiento de un aeropuerto. Imagino que igual que a mi, siempre os han llamado la atención los vehículos que se mueven por las pistas, sobre todo por lo raros que parecen. De todos ellos siempre me han apasionado las tractoras, todo ruedas y con el conductor sentado mas bajo que ellas. La que veis arriba es una de la marca Douglas en concreto el modelo Tugmaster DC12-600 y es capaz de mover el nuevo AIRBUS 380. Para conseguirlo lleva un motor DEUTZ V8 de 400 Kw (algo asi como 536 CV) cuatro ruedas motrices y también directrices.La caja de cambios tiene 4 marchas hacia adelante y tres hacia atras y es capaz de alcanzar los 30 km/h, eso si sin arrastrar nada.
Por cierto y como curiosidad hay dos tipos de tractoras, la que veis en la foto es con lanza, en éstas la tractora se engancha al avión por medio de una barra; el otro tipo lleva un "hueco" donde se introducen las ruedas delanteras del avión y la tractora literalmente queda debajo de la aeronave.
Gracias maj@s
Samuel

El motor de hidrógeno

Magnifico video donde puede verse el funcionamiento básico de un motor de hidrógeno de BMW. Personalmente creo que éste puede ser el futuro inmediato de la automoción, los híbridos están muy bien pero la ganancia es poca y la pila de combustible por el momento no serviría para el uso que queremos dar a un coche, por tanto que mejor opción que seguir usando el motor de combustión interna pero cambiándole el combustible. El almacenamiento del Hidrógeno en el coche parece resuelto y, en cuanto a la distribución todo es cuestión de ponerse manos a la obra.
Gracias maj@s.
SSCh

Resolución de la advinanza

Bueno pues es un NISSAN FIGARO. Lo curioso de este coche es que no es un clásico de los 50 como aparenta sino que es de finales de los 80. Motor de 998 cc turboalimentado, aire acondicionado, radio CD y todo lo necesario para ser un coche moderno vestido de clasico, aqui tenéis toda la información e incluso podeis comprar uno www.figarocarsales.com. Después del éxito del prototipo presentado en el salón de Tokyo, la marca se decidió a producirlo para el mercado japones, se convirtió enseguida en un icono y la fiebre llegó a Gran Bretaña. El coche no se vendió en Europa pero Inglaterra es un pais medio normal para esto de los coches y, al reves que España, importar un coche que no se vende en nuestro mercado no es "casi un delito".Para terminar una foto trasera que casi me gusta mas que por delante.



Gracias maj@s
SSCh

Adivina, adivinanza

Que coche es este??. En mi reciente viaje a Londres vi varios de éstos, reconozco que era la primera vez que lo veía y es de una marca bastante conocida.


Estad atentos que publicaré toda la información.
Gracias maj@s
SSCh

Adelantamientos en F1

Estamos en plena temporada de F1 y desde hace unos años es cada vez mas dificil ver adelantamientos en carrera, un día hablaremos de por qué ocurre ésto pero hasta entonces merece la pena deleitarse con lo que era la F1 a finales de los 80. Para muchos este es uno de los mejores adelantamientos de la historia, yo particularmente tengo algún otro preferido pero reconozco que es ESPECTACULAR, disfrutadlo.



Gracias majos
SSCh

De amiguitos y otras cosas...

Os dejo un enlace de un blog de unos amigos que están haciendo una pagina muy chula. Os va a gustar, pero no me abandonéis eh?.
http://themotorthinktank.blogspot.com/

Gracias majetes

SSCh

Aerodinámica de un Fórmula 1

En estos días en los que tanto se habla de la aerodinámica del R28 de Fernando Alonso sería bueno saber que hacen exactamente todos los aditamentos que lleva uno de estos coches. Casi todo el mundo sabe que sirven para que el coche agarre mas en las curvas pero cómo actúan a la hora de frenar?. La capacidad de frenado de un coche depende del coeficiente de rozamiento con el suelo y éste a su vez del peso del vehículo, pues bien un formula 1 gracias a los alerones "simula peso" que realmente no existe, es decir cuando el coche va a alta velocidad "pesa" mucho mas que en parado. Ésto permite al formula 1 frenar mucho mas que lo que fisicamente le permitirían sus 500 o 600 kilos, eso si, cuando llega la hora de acelerar como la velocidad es mas baja la aerodinámica actua menos y el coche acelera realmente con su peso original. Resumiendo la aerodinámica además de sujetar el coche en curvas permite que tengamos lo mejor de los dos mundos en aceleración y frenado. ¿Impresionante eh?.

Nos vemos en Car&Driver

Bueno amiguitos, desde el mes pasado podeis leer una pequeña contribución mia en la revista Car& Driver todos los meses. Ante todo muchas gracias a mis amigos de la redacción y en especial a su Director, Subdirector y Redactor Jefe, un abrazo a todos.
Intentaré escribir algo interesante todos los meses y que no os aburra.
Hala, corriendo todos al quiosco.
Gracias maj@s.
SSCh

Precios Gasolina-Diesel

La siguiente entrada no es muy técnica pero puede ser el comienzo de un cambio de tendencia muy interesante. Este fin de semana, y por primera vez desde que tengo uso de razón, he llenado el deposito de mi coche pagando menos por la gasolina que si fuera diesel. Concretamente la 95 estaba a 1,10 y el diesel a 1,14. Me intrigó mucho y el resto del viaje me fijé en todas las gasolineras, bueno pues efectivamente ahora mismo la gasolina es mas barata que el gasoil. Por tanto a partir de ahora la ventaja del diesel está exclusivamente en el consumo, si suponemos dos litros de diferencia a los 100, un viaje de 700 km tendría una diferencia de unos 15 euros. Es bastante dinero pero haciendo números y teniendo en cuenta diferencia de precio de compra (ya solo en algunas marcas) y coste de mantenimiento hacen falta muchos viajes para amortizar un Diesel. Otra cosa es la sensación psicológica de estar ahorrando.
Si la tendencia se mantiene sería el momento de que las marcas inviertan en gasolina siguiendo el ejemplo de Volkswagen con sus TFSI y los usuarios vayamos a comprar un coche sin tener tan claro que queremos un Diesel.
Gracias maj@s
SSCh.