Rallado del Asfalto (¡mucho cuidado!)

Hace un par de semanas me ocurrió algo que pued llegar a ser peligroso y que os explico. A la entrada de Madrid por la A6, en la bajada que sigue al tunel hay un tramo en el que después de la ampliación a cuatro carriles se ha rallado el asfalto. He estado investigando el tema y parece que se hace para eliminar la posibilidad de que se creen balsas de agua o hielo. En este caso concreto personalmente opino que algo hay mal hecho en ese tramo y la solución ha sido rallar el firme. El problema es que el rallado no es longitudinal sino ligeramente transversal lo que hace que al pasar por ahí la dirección "flote" y provoque una sensación muy extraña. He circulado mucho por ese punto y ya no me sorprende pero el otro día mi coche perdió la dirección asistida justo al pasar por encima de esa zona, debió ser un problema electrónico porque se solucionó parando el coche y arrancandolo de nuevo (reinciando vamos!) pero los coches actuales cuando pierden la asistencia en la dirección se vuelven my duros porque todo está pensado para que el sistema funcione. Alguien que no sepa muy bien que está pasando puede tener un accidente por simple falta de fuerza para girar el volante.
Mucho cuidado con ésto si le pasa a alguien.
Gracias maj@s.
SSCh

Hemos vuelto!!

Y para celebrarlo empezamos con una crítica, quiza un poco oida ya y hasta casi cansina pero es que, que quereis que os diga, me enciende. Veamos, el petroleo baja de manera espectacular desde agosto del año pasado, la gasolina hace lo propio con un poco de retraso (por eso de que "compramos con meses de antelación"). Llegamos a finales de Noviembre y lleno mi depósito a 0,805 euros/litro aproximadamente, en ese momento el barril está a unos 47 dolares. Desde entonces el precio del petroleo ha seguido bajando y la gasolinera al lado de mi casa (y todas las demas por aquello de la "libre competencia") suben el litro 10 centimos (16 de las antiguas pesetas)hasta 0,905 euros. ME LO EXPLIQUEN POR FAVOR.
Igual es mucho pedir entender todo esto, entender por qué hay diferencias de 1 centimo entre gasolineras cuando en una simple caña ya vemos 5 o 10 centimos entre dos bares contiguos.
Bueno como vuelta ya está bien
Gracias maj@s.
SSCh

Nos vemos en Car&Driver

Bueno amiguitos, desde el mes pasado podeis leer una pequeña contribución mia en la revista Car& Driver todos los meses. Ante todo muchas gracias a mis amigos de la redacción y en especial a su Director, Subdirector y Redactor Jefe, un abrazo a todos.
Intentaré escribir algo interesante todos los meses y que no os aburra.
Hala, corriendo todos al quiosco.
Gracias maj@s.
SSCh

Precios Gasolina-Diesel

La siguiente entrada no es muy técnica pero puede ser el comienzo de un cambio de tendencia muy interesante. Este fin de semana, y por primera vez desde que tengo uso de razón, he llenado el deposito de mi coche pagando menos por la gasolina que si fuera diesel. Concretamente la 95 estaba a 1,10 y el diesel a 1,14. Me intrigó mucho y el resto del viaje me fijé en todas las gasolineras, bueno pues efectivamente ahora mismo la gasolina es mas barata que el gasoil. Por tanto a partir de ahora la ventaja del diesel está exclusivamente en el consumo, si suponemos dos litros de diferencia a los 100, un viaje de 700 km tendría una diferencia de unos 15 euros. Es bastante dinero pero haciendo números y teniendo en cuenta diferencia de precio de compra (ya solo en algunas marcas) y coste de mantenimiento hacen falta muchos viajes para amortizar un Diesel. Otra cosa es la sensación psicológica de estar ahorrando.
Si la tendencia se mantiene sería el momento de que las marcas inviertan en gasolina siguiendo el ejemplo de Volkswagen con sus TFSI y los usuarios vayamos a comprar un coche sin tener tan claro que queremos un Diesel.
Gracias maj@s
SSCh.

Motores sin arbol de levas. ¡Al fin!

Bueno pues tras seguramente muchos años de investigación ya parecen estar aqui los primeros dispositivos para eliminar los árboles de levas de los motores. Alguno se preguntará que ventajas tiene todo ésto, pues asi a bote pronto y sin pensar mucho mas se me ocurre el control independiente y en tiempo real del tiempo de apertura y cierre de las valvulas. Hasta el momento y hasta que alguien no me demuestre lo contrario el mejor sistema o al menos el mas ingenioso siempre me ha parecido el Valvecam de BMW. Os añado un primer esquema de cómo es el sistema de Valeo y mas adelante haré un informe de las mejoras que creo que puede traer al funcionamiento de los motores.
Con respecto al miedo de que el sistema falle y una válvula choque con un cilindro siempre me ha parecido que, si se hace bien, ésto puede ser mas seguro. En un sistema tradicional no puedes controlar dónde está cada válvula en caso de una rotura de la correa de distribución, pero en el caso que nos ocupa se podría diseñar de modo que cuando se pierda la corriente en el electroimán la válvula se cierre gracias a sus muelles, por tanto lo que ocurriría es que el motor simplemente dejaría de funcionar.
Muchas gracias a Jose y Alberto por la información.
Un saludo
Gracias maj@s
SSCh

Nuevo impuesto y contaminación

Como todos sabéis el gobierno ha aprobado una nueva ley que modifica el impuesto de matriculación de los vehículos teniendo en cuenta las emisiones de CO2 que tienen. Todo esto es muy bonito pero yo tengo algunos peros que poner. Desde hace algunos años en Europa y por supuesto en España ha habido una explosión de motores Diesel, lógica por otra parte teniendo en cuenta los consumos que consiguen, ésto ha hecho que actualmente bastante mas de la mitad de los vehículos vendidos se muevan con gasoleo. Paralelamente ha aumentado la preocupación por la contaminación, cosa también muy lógica y loable, pero si creamos un impuesto que solo se fija en las emisiones de CO2, ¿a quién estamos beneficiando?. Por construcción, un motor Diesel siempre emitirá menos CO2 que un gasolina y a su vez éste siempre emitirá mas hidrocarburos sin quemar que un motor de gasoleo, pero nos estamos olvidando de que no toda la contaminación se debe al CO2. La pasada semana Madrid tuvo unos niveles muy altos de oxidos de nitrógeno (algunos de ellos muy tóxicos) y gran parte de ellos son provocados por los motores Diesel. Los óxidos de nitrógeno son un residuo de la combustión que los motores de gasolina han solucionado con los catalizadores, pero en los diesel por el momento no. Además las últimas tecnologías de inyección no hacen sino empeorar esta situación. Otro factor altamente contaminante son las particulas (humo negro), los motores de gasolina actuales no emiten partículas pero, ¿y los diesel sin filtro?.
No pretendo defender a un motor sobre otro, pero si hacer pensar que no todo es CO2 y que, bajo mi punto de vista, se está dando la puntilla a un tipo de motor que no ha dicho la última palabra. Si en los últimos quince años se hubiera invertido en desarrollo de motores de gasolina lo mismo que en los Diesel, ¿en qué punto estaríamos ahora?.
Por último añadir que si vemos una relación de los coches que cumpliran los 120 gramos, nos daremos cuenta de que podemos comprar Diesel de 105 caballos, pero los pocos gasolina que cumplen son motores pequeños y pensados mayoritariamente para ciudad.
Gracias maj@s.
SSCh