Rallado del Asfalto (¡mucho cuidado!)

Hace un par de semanas me ocurrió algo que pued llegar a ser peligroso y que os explico. A la entrada de Madrid por la A6, en la bajada que sigue al tunel hay un tramo en el que después de la ampliación a cuatro carriles se ha rallado el asfalto. He estado investigando el tema y parece que se hace para eliminar la posibilidad de que se creen balsas de agua o hielo. En este caso concreto personalmente opino que algo hay mal hecho en ese tramo y la solución ha sido rallar el firme. El problema es que el rallado no es longitudinal sino ligeramente transversal lo que hace que al pasar por ahí la dirección "flote" y provoque una sensación muy extraña. He circulado mucho por ese punto y ya no me sorprende pero el otro día mi coche perdió la dirección asistida justo al pasar por encima de esa zona, debió ser un problema electrónico porque se solucionó parando el coche y arrancandolo de nuevo (reinciando vamos!) pero los coches actuales cuando pierden la asistencia en la dirección se vuelven my duros porque todo está pensado para que el sistema funcione. Alguien que no sepa muy bien que está pasando puede tener un accidente por simple falta de fuerza para girar el volante.
Mucho cuidado con ésto si le pasa a alguien.
Gracias maj@s.
SSCh

Hemos vuelto!!

Y para celebrarlo empezamos con una crítica, quiza un poco oida ya y hasta casi cansina pero es que, que quereis que os diga, me enciende. Veamos, el petroleo baja de manera espectacular desde agosto del año pasado, la gasolina hace lo propio con un poco de retraso (por eso de que "compramos con meses de antelación"). Llegamos a finales de Noviembre y lleno mi depósito a 0,805 euros/litro aproximadamente, en ese momento el barril está a unos 47 dolares. Desde entonces el precio del petroleo ha seguido bajando y la gasolinera al lado de mi casa (y todas las demas por aquello de la "libre competencia") suben el litro 10 centimos (16 de las antiguas pesetas)hasta 0,905 euros. ME LO EXPLIQUEN POR FAVOR.
Igual es mucho pedir entender todo esto, entender por qué hay diferencias de 1 centimo entre gasolineras cuando en una simple caña ya vemos 5 o 10 centimos entre dos bares contiguos.
Bueno como vuelta ya está bien
Gracias maj@s.
SSCh

Para cuando los coches eléctricos??

Es el eterno sueño del conductor moderno, "me muevo donde quiero, cuando quiero y encima no tengo que pasar por la gasolinera". El razonamiento tiene algunas lagunas, para empezar no pagas gasolina pero si electricidad y os aseguro que ésta subirá el día que repostemos electrones. Aun así es una tecnología que tiene que explotar en algún momento y ahora parece que está mas cerca que nunca. Las baterías de nuestros móviles van a ser el catalizador, son acumuladores de ion-litio (con distintas variantes) y van a permitir autonomías de 200 km y tiempos de recarga razonables. En general mas que suficiente para los trayectos urbanos habituales. Son lo que se llama "híbridos enchufables", funcionan como un híbrido actual pero al contrario que ahora permitiran hacer el trayecto diario habitual en modo totalmente eléctrico y siempre con el motor de gasolina para cubrirnos las espaldas si no encontramos gasoline... digo enchufe. Existe alguna idea aun mas interesante, utilizar un pequeño motor de gasolina para recargar las baterías, el coche en este caso no será totalmente "ecológico" pero se podrían ajustar mucho mas las emisiones y los consumos, además se adaptaría muy bien a lo que la sociedad demanda.
Estad atentos a los próximos años.

ACTUALIZACION: El mes que viene, un servidor escribe un artículo en Car&Driver sobre este tema. ¡Hala a comprar la revista!
Gracias maj@s
SSCh

Escultura cinética de BMW

Ya estais buscando un billete de avion a Munich para ir al museo de BMW y ver esta maravilla, tiene poco que ver con coches pero el video da gusto verlo.
Extraido de Motorpasión.
Gracias maj@s
SSCh

Huelga de camiones

En vista de como se está poniendo la situación es cuestión de darle una vuelta a este tema. No se cómo opinareis vosotros pero yo tengo una teoría de lo que terminará por ocurrir. Desde siempre el gasoil ha sido un combustible profesional para maquinaria, camiones, taxis, etc.., en la última década y gracias al esfuerzo de los fabricantes los diesel han dado un salto y ha interesado comprarlos como vehículo particular, ¿y ahora qué??; la demanda de Diesel dispara el consumo y con ello el precio y claro hay sectores que protestan. Creo que lo que ocurrirá tarde o temprano es que el Estado terminará por bajar los impuestos del gasoil a los profesionales de la carretera, y la bajada de ingresos se compensará subiendo impuestos al gasoil para particulares. Ya sé que no suena muy bien, pero a día de hoy tiene poco sentido que alguien que conduce un coche de gasolina de 70 caballos pague mas impuestos por litro que un tio con un Audi Q7 de 300 caballos... eso si, Diesel que "contamina menos" (sin comentarios).
Gracias maj@s
SSCh

Simplemente quiero cambiar la bombilla!!

De unos años para aca hay un tema en esto de los coches que me produce cuanto menos estupor. el conductor de un vehículo tiene obligación de llevar bombillas de repuesto por si se funde una poder seguir circulando, hasta aqui todo bien. El problema viene cuando tienes que ponerte a cambiarla, existen modelos donde es imposible cambiar una simple lampara sin desmontar una rueda, o sacar la batería o desmontar el parachoques. ¿Pero se puede saber para que están las homologaciones en Europa??, si se me funde una bombilla a las tres de la mañana y me para la guardia civil, ¿que hago?. No puedo circular porque me falta una luz pero aunque llevo el repuesto tampoco puedo cambiarla. Bien, ¿y si es sabado a la 8 de la mañana y vuelvo de vacaciones?, ¿espero hasta el lunes a que abra el concesionario, o dejo el coche abandonado hasta que se lo lleve una grua?, por Dios que es una BOMBILLA. Opino que en el tema homologación debería estar contemplado que se pueda cambiar una lámpara sin conocimientos de mecánica y sin herramientas. Porque al final hay algo que no comprendo, los coches cada día son mas grandes (un día hablaré de ésto), por dentro hay un poco mas de espacio (tampoco para tirar cohetes) y los maleteros son normales, se puede saber a donde ha ido el espacio para que no se pueda meter la mano en un faro y cambiar una simple bombilla?.
Gracias maj@s.
SSCh

Vuelta a la autoescuela con Senna

Os traigo un impresionante video de Senna dando una vuelta en Suzuka con un Honda NSX. Habría mucho que hablar sobre este coche y por qué no se siguen sus directrices en cuanto a que para conseguir un coche rápido se puede hacer aumentando la potencia o disminuyendo el peso, cosa que es mas dificil pero mas eficaz a la larga. Bueno que me voy por las ramas, lo realmente impactante es la imagen superpuesta de los pies de Senna, hace punta-tacón en todas las reducciones a una velocidad endiablada y por supuesto, el acelerador es todo o nada, en cuanto puede acelerar va a fondo, no hay medias tintas.
Que lo disfrutéis
Gracias maj@s
Samuel

Sistema de recuperacion de energía en F1

Lo que se ve en la foto es el llamado KERS (kinetic energy recovery system) y será el encargado a partir de 2009 de almacenar energía al frenar para después utilizarla cuando el piloto quiera (para adelantar por ejemplo). Basicamente está basado en un volante de inercia (flywheel), es decir una pieza cilíndrica que tiene la mayoría de su masa en la perifería, ésto hace que su momento de inercia sea muy alto y, por tanto, sea costoso acelerarla, pero una vez hecho el cilindro tiende a girar por si solo y tarda en frenarse. El fundamento es muy viejo, cuando usabais un coche de juguete de esos que había que arrastrar un par de veces y luego corrían solos estabais utilizando un KERS. La novedad en la F1, es como han solucionado el problema de acelerar el cilindro de inercia. En principio el KERS ira unido a la caja de cambios y para evitar que durante la aceleración el cilindro reste demasiada potencia al motor se podrá intercalar un variador (similar al de un ciclomotor). Cuando el motor esté a pleno rendimiento el variador hará que el cilindro coja velocidad sin necesidad de mucha potencia, por el contrario cuando necesitemos la energía acumulada el variador funcionará al contrario y cada giro del cilindro provocará mucho efecto sobre la caja de cambios y, por tanto, ayudará al motor a acelerar el coche. Según el fabricante puede llegar a generar 60kw(del orden de 80 CV). Para mejorar aun mas el sistema el cilindro gira en un vacío de manera que se reduzca al máximo la resistencia.
Como debe de ser, esta tecnología debería llegar a los coches de calle donde tendría la mayor ventaja en el tráfico urbano, a la hora de salir de un semáforo la ayuda del KERS haría que el motor necesitara menos potencia y reduciría el consumo justo cuando éste es mas alto.
Por ultimo, y por si no lo sabeis, todos vosotros llevais un pequeño KERS en vuestros coches, en este caso se llama volante de inercia y está colocado justo a la salida del motor y antes del embrague, se utiliza para suavizar el funcionamiento del motor. Como tiende a girar él solo, cuando no hay ningún cilindro generando trabajo el volante gira y mueve el vehículo, sin él el funcionamiento del motor sería demasiado brusco.
Gracias maj@s
SSCh

Vehículos aeroportuarios

Esta tarde y por obra y gracia de una compañía aerea me han retrasado un vuelo dos horas y media, asi que he tenido tiempo de ver tranquilamente el funcionamiento de un aeropuerto. Imagino que igual que a mi, siempre os han llamado la atención los vehículos que se mueven por las pistas, sobre todo por lo raros que parecen. De todos ellos siempre me han apasionado las tractoras, todo ruedas y con el conductor sentado mas bajo que ellas. La que veis arriba es una de la marca Douglas en concreto el modelo Tugmaster DC12-600 y es capaz de mover el nuevo AIRBUS 380. Para conseguirlo lleva un motor DEUTZ V8 de 400 Kw (algo asi como 536 CV) cuatro ruedas motrices y también directrices.La caja de cambios tiene 4 marchas hacia adelante y tres hacia atras y es capaz de alcanzar los 30 km/h, eso si sin arrastrar nada.
Por cierto y como curiosidad hay dos tipos de tractoras, la que veis en la foto es con lanza, en éstas la tractora se engancha al avión por medio de una barra; el otro tipo lleva un "hueco" donde se introducen las ruedas delanteras del avión y la tractora literalmente queda debajo de la aeronave.
Gracias maj@s
Samuel

El motor de hidrógeno

Magnifico video donde puede verse el funcionamiento básico de un motor de hidrógeno de BMW. Personalmente creo que éste puede ser el futuro inmediato de la automoción, los híbridos están muy bien pero la ganancia es poca y la pila de combustible por el momento no serviría para el uso que queremos dar a un coche, por tanto que mejor opción que seguir usando el motor de combustión interna pero cambiándole el combustible. El almacenamiento del Hidrógeno en el coche parece resuelto y, en cuanto a la distribución todo es cuestión de ponerse manos a la obra.
Gracias maj@s.
SSCh