Simplemente quiero cambiar la bombilla!!

De unos años para aca hay un tema en esto de los coches que me produce cuanto menos estupor. el conductor de un vehículo tiene obligación de llevar bombillas de repuesto por si se funde una poder seguir circulando, hasta aqui todo bien. El problema viene cuando tienes que ponerte a cambiarla, existen modelos donde es imposible cambiar una simple lampara sin desmontar una rueda, o sacar la batería o desmontar el parachoques. ¿Pero se puede saber para que están las homologaciones en Europa??, si se me funde una bombilla a las tres de la mañana y me para la guardia civil, ¿que hago?. No puedo circular porque me falta una luz pero aunque llevo el repuesto tampoco puedo cambiarla. Bien, ¿y si es sabado a la 8 de la mañana y vuelvo de vacaciones?, ¿espero hasta el lunes a que abra el concesionario, o dejo el coche abandonado hasta que se lo lleve una grua?, por Dios que es una BOMBILLA. Opino que en el tema homologación debería estar contemplado que se pueda cambiar una lámpara sin conocimientos de mecánica y sin herramientas. Porque al final hay algo que no comprendo, los coches cada día son mas grandes (un día hablaré de ésto), por dentro hay un poco mas de espacio (tampoco para tirar cohetes) y los maleteros son normales, se puede saber a donde ha ido el espacio para que no se pueda meter la mano en un faro y cambiar una simple bombilla?.
Gracias maj@s.
SSCh

Vuelta a la autoescuela con Senna

Os traigo un impresionante video de Senna dando una vuelta en Suzuka con un Honda NSX. Habría mucho que hablar sobre este coche y por qué no se siguen sus directrices en cuanto a que para conseguir un coche rápido se puede hacer aumentando la potencia o disminuyendo el peso, cosa que es mas dificil pero mas eficaz a la larga. Bueno que me voy por las ramas, lo realmente impactante es la imagen superpuesta de los pies de Senna, hace punta-tacón en todas las reducciones a una velocidad endiablada y por supuesto, el acelerador es todo o nada, en cuanto puede acelerar va a fondo, no hay medias tintas.
Que lo disfrutéis
Gracias maj@s
Samuel

Sistema de recuperacion de energía en F1

Lo que se ve en la foto es el llamado KERS (kinetic energy recovery system) y será el encargado a partir de 2009 de almacenar energía al frenar para después utilizarla cuando el piloto quiera (para adelantar por ejemplo). Basicamente está basado en un volante de inercia (flywheel), es decir una pieza cilíndrica que tiene la mayoría de su masa en la perifería, ésto hace que su momento de inercia sea muy alto y, por tanto, sea costoso acelerarla, pero una vez hecho el cilindro tiende a girar por si solo y tarda en frenarse. El fundamento es muy viejo, cuando usabais un coche de juguete de esos que había que arrastrar un par de veces y luego corrían solos estabais utilizando un KERS. La novedad en la F1, es como han solucionado el problema de acelerar el cilindro de inercia. En principio el KERS ira unido a la caja de cambios y para evitar que durante la aceleración el cilindro reste demasiada potencia al motor se podrá intercalar un variador (similar al de un ciclomotor). Cuando el motor esté a pleno rendimiento el variador hará que el cilindro coja velocidad sin necesidad de mucha potencia, por el contrario cuando necesitemos la energía acumulada el variador funcionará al contrario y cada giro del cilindro provocará mucho efecto sobre la caja de cambios y, por tanto, ayudará al motor a acelerar el coche. Según el fabricante puede llegar a generar 60kw(del orden de 80 CV). Para mejorar aun mas el sistema el cilindro gira en un vacío de manera que se reduzca al máximo la resistencia.
Como debe de ser, esta tecnología debería llegar a los coches de calle donde tendría la mayor ventaja en el tráfico urbano, a la hora de salir de un semáforo la ayuda del KERS haría que el motor necesitara menos potencia y reduciría el consumo justo cuando éste es mas alto.
Por ultimo, y por si no lo sabeis, todos vosotros llevais un pequeño KERS en vuestros coches, en este caso se llama volante de inercia y está colocado justo a la salida del motor y antes del embrague, se utiliza para suavizar el funcionamiento del motor. Como tiende a girar él solo, cuando no hay ningún cilindro generando trabajo el volante gira y mueve el vehículo, sin él el funcionamiento del motor sería demasiado brusco.
Gracias maj@s
SSCh

Vehículos aeroportuarios

Esta tarde y por obra y gracia de una compañía aerea me han retrasado un vuelo dos horas y media, asi que he tenido tiempo de ver tranquilamente el funcionamiento de un aeropuerto. Imagino que igual que a mi, siempre os han llamado la atención los vehículos que se mueven por las pistas, sobre todo por lo raros que parecen. De todos ellos siempre me han apasionado las tractoras, todo ruedas y con el conductor sentado mas bajo que ellas. La que veis arriba es una de la marca Douglas en concreto el modelo Tugmaster DC12-600 y es capaz de mover el nuevo AIRBUS 380. Para conseguirlo lleva un motor DEUTZ V8 de 400 Kw (algo asi como 536 CV) cuatro ruedas motrices y también directrices.La caja de cambios tiene 4 marchas hacia adelante y tres hacia atras y es capaz de alcanzar los 30 km/h, eso si sin arrastrar nada.
Por cierto y como curiosidad hay dos tipos de tractoras, la que veis en la foto es con lanza, en éstas la tractora se engancha al avión por medio de una barra; el otro tipo lleva un "hueco" donde se introducen las ruedas delanteras del avión y la tractora literalmente queda debajo de la aeronave.
Gracias maj@s
Samuel

El motor de hidrógeno

Magnifico video donde puede verse el funcionamiento básico de un motor de hidrógeno de BMW. Personalmente creo que éste puede ser el futuro inmediato de la automoción, los híbridos están muy bien pero la ganancia es poca y la pila de combustible por el momento no serviría para el uso que queremos dar a un coche, por tanto que mejor opción que seguir usando el motor de combustión interna pero cambiándole el combustible. El almacenamiento del Hidrógeno en el coche parece resuelto y, en cuanto a la distribución todo es cuestión de ponerse manos a la obra.
Gracias maj@s.
SSCh

Resolución de la advinanza

Bueno pues es un NISSAN FIGARO. Lo curioso de este coche es que no es un clásico de los 50 como aparenta sino que es de finales de los 80. Motor de 998 cc turboalimentado, aire acondicionado, radio CD y todo lo necesario para ser un coche moderno vestido de clasico, aqui tenéis toda la información e incluso podeis comprar uno www.figarocarsales.com. Después del éxito del prototipo presentado en el salón de Tokyo, la marca se decidió a producirlo para el mercado japones, se convirtió enseguida en un icono y la fiebre llegó a Gran Bretaña. El coche no se vendió en Europa pero Inglaterra es un pais medio normal para esto de los coches y, al reves que España, importar un coche que no se vende en nuestro mercado no es "casi un delito".Para terminar una foto trasera que casi me gusta mas que por delante.



Gracias maj@s
SSCh

Adivina, adivinanza

Que coche es este??. En mi reciente viaje a Londres vi varios de éstos, reconozco que era la primera vez que lo veía y es de una marca bastante conocida.


Estad atentos que publicaré toda la información.
Gracias maj@s
SSCh

Adelantamientos en F1

Estamos en plena temporada de F1 y desde hace unos años es cada vez mas dificil ver adelantamientos en carrera, un día hablaremos de por qué ocurre ésto pero hasta entonces merece la pena deleitarse con lo que era la F1 a finales de los 80. Para muchos este es uno de los mejores adelantamientos de la historia, yo particularmente tengo algún otro preferido pero reconozco que es ESPECTACULAR, disfrutadlo.



Gracias majos
SSCh

De amiguitos y otras cosas...

Os dejo un enlace de un blog de unos amigos que están haciendo una pagina muy chula. Os va a gustar, pero no me abandonéis eh?.
http://themotorthinktank.blogspot.com/

Gracias majetes

SSCh

Aerodinámica de un Fórmula 1

En estos días en los que tanto se habla de la aerodinámica del R28 de Fernando Alonso sería bueno saber que hacen exactamente todos los aditamentos que lleva uno de estos coches. Casi todo el mundo sabe que sirven para que el coche agarre mas en las curvas pero cómo actúan a la hora de frenar?. La capacidad de frenado de un coche depende del coeficiente de rozamiento con el suelo y éste a su vez del peso del vehículo, pues bien un formula 1 gracias a los alerones "simula peso" que realmente no existe, es decir cuando el coche va a alta velocidad "pesa" mucho mas que en parado. Ésto permite al formula 1 frenar mucho mas que lo que fisicamente le permitirían sus 500 o 600 kilos, eso si, cuando llega la hora de acelerar como la velocidad es mas baja la aerodinámica actua menos y el coche acelera realmente con su peso original. Resumiendo la aerodinámica además de sujetar el coche en curvas permite que tengamos lo mejor de los dos mundos en aceleración y frenado. ¿Impresionante eh?.