Adelantamientos en F1

Estamos en plena temporada de F1 y desde hace unos años es cada vez mas dificil ver adelantamientos en carrera, un día hablaremos de por qué ocurre ésto pero hasta entonces merece la pena deleitarse con lo que era la F1 a finales de los 80. Para muchos este es uno de los mejores adelantamientos de la historia, yo particularmente tengo algún otro preferido pero reconozco que es ESPECTACULAR, disfrutadlo.



Gracias majos
SSCh

De amiguitos y otras cosas...

Os dejo un enlace de un blog de unos amigos que están haciendo una pagina muy chula. Os va a gustar, pero no me abandonéis eh?.
http://themotorthinktank.blogspot.com/

Gracias majetes

SSCh

Aerodinámica de un Fórmula 1

En estos días en los que tanto se habla de la aerodinámica del R28 de Fernando Alonso sería bueno saber que hacen exactamente todos los aditamentos que lleva uno de estos coches. Casi todo el mundo sabe que sirven para que el coche agarre mas en las curvas pero cómo actúan a la hora de frenar?. La capacidad de frenado de un coche depende del coeficiente de rozamiento con el suelo y éste a su vez del peso del vehículo, pues bien un formula 1 gracias a los alerones "simula peso" que realmente no existe, es decir cuando el coche va a alta velocidad "pesa" mucho mas que en parado. Ésto permite al formula 1 frenar mucho mas que lo que fisicamente le permitirían sus 500 o 600 kilos, eso si, cuando llega la hora de acelerar como la velocidad es mas baja la aerodinámica actua menos y el coche acelera realmente con su peso original. Resumiendo la aerodinámica además de sujetar el coche en curvas permite que tengamos lo mejor de los dos mundos en aceleración y frenado. ¿Impresionante eh?.

Nos vemos en Car&Driver

Bueno amiguitos, desde el mes pasado podeis leer una pequeña contribución mia en la revista Car& Driver todos los meses. Ante todo muchas gracias a mis amigos de la redacción y en especial a su Director, Subdirector y Redactor Jefe, un abrazo a todos.
Intentaré escribir algo interesante todos los meses y que no os aburra.
Hala, corriendo todos al quiosco.
Gracias maj@s.
SSCh

Precios Gasolina-Diesel

La siguiente entrada no es muy técnica pero puede ser el comienzo de un cambio de tendencia muy interesante. Este fin de semana, y por primera vez desde que tengo uso de razón, he llenado el deposito de mi coche pagando menos por la gasolina que si fuera diesel. Concretamente la 95 estaba a 1,10 y el diesel a 1,14. Me intrigó mucho y el resto del viaje me fijé en todas las gasolineras, bueno pues efectivamente ahora mismo la gasolina es mas barata que el gasoil. Por tanto a partir de ahora la ventaja del diesel está exclusivamente en el consumo, si suponemos dos litros de diferencia a los 100, un viaje de 700 km tendría una diferencia de unos 15 euros. Es bastante dinero pero haciendo números y teniendo en cuenta diferencia de precio de compra (ya solo en algunas marcas) y coste de mantenimiento hacen falta muchos viajes para amortizar un Diesel. Otra cosa es la sensación psicológica de estar ahorrando.
Si la tendencia se mantiene sería el momento de que las marcas inviertan en gasolina siguiendo el ejemplo de Volkswagen con sus TFSI y los usuarios vayamos a comprar un coche sin tener tan claro que queremos un Diesel.
Gracias maj@s
SSCh.

Motores sin arbol de levas. ¡Al fin!

Bueno pues tras seguramente muchos años de investigación ya parecen estar aqui los primeros dispositivos para eliminar los árboles de levas de los motores. Alguno se preguntará que ventajas tiene todo ésto, pues asi a bote pronto y sin pensar mucho mas se me ocurre el control independiente y en tiempo real del tiempo de apertura y cierre de las valvulas. Hasta el momento y hasta que alguien no me demuestre lo contrario el mejor sistema o al menos el mas ingenioso siempre me ha parecido el Valvecam de BMW. Os añado un primer esquema de cómo es el sistema de Valeo y mas adelante haré un informe de las mejoras que creo que puede traer al funcionamiento de los motores.
Con respecto al miedo de que el sistema falle y una válvula choque con un cilindro siempre me ha parecido que, si se hace bien, ésto puede ser mas seguro. En un sistema tradicional no puedes controlar dónde está cada válvula en caso de una rotura de la correa de distribución, pero en el caso que nos ocupa se podría diseñar de modo que cuando se pierda la corriente en el electroimán la válvula se cierre gracias a sus muelles, por tanto lo que ocurriría es que el motor simplemente dejaría de funcionar.
Muchas gracias a Jose y Alberto por la información.
Un saludo
Gracias maj@s
SSCh

Un poco de emoción para empezar el año

Os añado un video que muchos de vosotros veríais en Nochevieja, no es muy técnico pero forma parte de la historia de SEAT. El anuncio es muy bueno pero le falta un pelín de emoción, una mejor banda sonora por ejemplo. Aun así y a pesar de tener un sonido horrible merece la pena verlo, aunque sobre el 80 por ciento de lo grabado
Feliz 2008 a todos
Gracias
SSCh


PD: Si os habéis fijado aparece un SEAT que mucha gente no reconocerá, es un fórmula 1430 Selex, equipado con el famoso motor 1430 que se montó durante muchos años.

Usarías el deposito de tu coche como WC??

Al hilo de una entrada anterior de este blog con respecto a la contaminación por óxidos de nitrógeno (ver tema sobre impuesto de circulación), me gustaría explicar algo que posiblemente muchos de vosotros no sabeis ni imaginais. Los óxidos de nitrógeno que expulsa un vehículo (especialmente Diesel) hay que eliminarlos de algún modo puesto que son tóxicos, como la composición química es NOx lo ideal sería poder unir esos átomos de oxígeno con Hidrógeno y expulsar el Nitrógeno a la atmosfera en forma de N2. La forma de hacer ésto es añadir a un catalizador moléculas de NH3 (amoniaco) de modo que a la salida tengamos Nitrógeno y agua. Ahora viene lo curioso, otro componente químico que serviría para la reacción es la urea, ¿y dónde hay urea abundantemente?... pues en la orina humana. Ya sabéis lo que habrá que hacer en un futuro para repostar el depósito anticontaminación de vuestro coche.

PD: Evidentemente no podrá repostarse de ese modo, pero es cierto que la urea es una solución a los óxidos de nitróogeno.
Gracias maj@s.
SSCh

Capacidad de frenado de un F1

Sabias que la aerodinámica de un F1 hace que su frenada cuando se levanta del pie del acelerador (sin pisar el freno) sea ya superior a la que un automovil de calle puede conseguir fisicamente?. Es decir un coche de serie frenando a tope tiene un límite físico que es inferior a la capacidad de frenado de un F1 sólo levantando el pie del acelerador.

Esos cacharros que nos salvan la vida!

En los últimos años la irrupción de la electrónica en los vehículos ha sido impresionante (y mas que nos queda por ver). Muchos de los sistemas introducidos nos han hecho la vida mas cómoda pero hay unos cuantos que han hecho que mucha gente salve la vida. Aqui teneis un video donde puede verse el funcionamiento de un ABS, un control de tracción y, quizá el mas espectacular, un ESP. Un dia os contaré cómo funciona un ESP y porque consigue el resultado que consigue pero hasta entonces admirar cómo la rapidez de la electrónica es capaz de adelantarse a las reacciones de un coche.



La pregunta es... ¿por qué no hay algo parecido a Fifth Gear (o Top Gear) en España?. Me ofrezco para colaborar en lo que sea pero, por favor, ¡es necesario!.
Gracias maj@s.
SSCh.