Motores sin arbol de levas. ¡Al fin!

Bueno pues tras seguramente muchos años de investigación ya parecen estar aqui los primeros dispositivos para eliminar los árboles de levas de los motores. Alguno se preguntará que ventajas tiene todo ésto, pues asi a bote pronto y sin pensar mucho mas se me ocurre el control independiente y en tiempo real del tiempo de apertura y cierre de las valvulas. Hasta el momento y hasta que alguien no me demuestre lo contrario el mejor sistema o al menos el mas ingenioso siempre me ha parecido el Valvecam de BMW. Os añado un primer esquema de cómo es el sistema de Valeo y mas adelante haré un informe de las mejoras que creo que puede traer al funcionamiento de los motores.
Con respecto al miedo de que el sistema falle y una válvula choque con un cilindro siempre me ha parecido que, si se hace bien, ésto puede ser mas seguro. En un sistema tradicional no puedes controlar dónde está cada válvula en caso de una rotura de la correa de distribución, pero en el caso que nos ocupa se podría diseñar de modo que cuando se pierda la corriente en el electroimán la válvula se cierre gracias a sus muelles, por tanto lo que ocurriría es que el motor simplemente dejaría de funcionar.
Muchas gracias a Jose y Alberto por la información.
Un saludo
Gracias maj@s
SSCh

Un poco de emoción para empezar el año

Os añado un video que muchos de vosotros veríais en Nochevieja, no es muy técnico pero forma parte de la historia de SEAT. El anuncio es muy bueno pero le falta un pelín de emoción, una mejor banda sonora por ejemplo. Aun así y a pesar de tener un sonido horrible merece la pena verlo, aunque sobre el 80 por ciento de lo grabado
Feliz 2008 a todos
Gracias
SSCh


PD: Si os habéis fijado aparece un SEAT que mucha gente no reconocerá, es un fórmula 1430 Selex, equipado con el famoso motor 1430 que se montó durante muchos años.

Usarías el deposito de tu coche como WC??

Al hilo de una entrada anterior de este blog con respecto a la contaminación por óxidos de nitrógeno (ver tema sobre impuesto de circulación), me gustaría explicar algo que posiblemente muchos de vosotros no sabeis ni imaginais. Los óxidos de nitrógeno que expulsa un vehículo (especialmente Diesel) hay que eliminarlos de algún modo puesto que son tóxicos, como la composición química es NOx lo ideal sería poder unir esos átomos de oxígeno con Hidrógeno y expulsar el Nitrógeno a la atmosfera en forma de N2. La forma de hacer ésto es añadir a un catalizador moléculas de NH3 (amoniaco) de modo que a la salida tengamos Nitrógeno y agua. Ahora viene lo curioso, otro componente químico que serviría para la reacción es la urea, ¿y dónde hay urea abundantemente?... pues en la orina humana. Ya sabéis lo que habrá que hacer en un futuro para repostar el depósito anticontaminación de vuestro coche.

PD: Evidentemente no podrá repostarse de ese modo, pero es cierto que la urea es una solución a los óxidos de nitróogeno.
Gracias maj@s.
SSCh

Capacidad de frenado de un F1

Sabias que la aerodinámica de un F1 hace que su frenada cuando se levanta del pie del acelerador (sin pisar el freno) sea ya superior a la que un automovil de calle puede conseguir fisicamente?. Es decir un coche de serie frenando a tope tiene un límite físico que es inferior a la capacidad de frenado de un F1 sólo levantando el pie del acelerador.

Esos cacharros que nos salvan la vida!

En los últimos años la irrupción de la electrónica en los vehículos ha sido impresionante (y mas que nos queda por ver). Muchos de los sistemas introducidos nos han hecho la vida mas cómoda pero hay unos cuantos que han hecho que mucha gente salve la vida. Aqui teneis un video donde puede verse el funcionamiento de un ABS, un control de tracción y, quizá el mas espectacular, un ESP. Un dia os contaré cómo funciona un ESP y porque consigue el resultado que consigue pero hasta entonces admirar cómo la rapidez de la electrónica es capaz de adelantarse a las reacciones de un coche.



La pregunta es... ¿por qué no hay algo parecido a Fifth Gear (o Top Gear) en España?. Me ofrezco para colaborar en lo que sea pero, por favor, ¡es necesario!.
Gracias maj@s.
SSCh.

Que es la EGR?

Al hilo del anterior post donde hablaba de el nuevo impuesto de circulación me gustaría hablar sobre las valvulas EGR de los motores. Los actuales Diesel emiten muchos óxidos de nitrógeno en parte debido a la tecnología con la que funcionan. Uno de los éxitos de los Diesel actuales es el aumento de la presión de inyección gracias al sistema common rail y a los inyectores con bomba incorporada de Volkswagen, ese aumento de presión pulveriza mas el combustible y, entre otras ventajas, aumenta el rendimiento, disminuye el ruido y reduce la emisión de partículas (humo negro). La parte mala de todo ésto es que al aumentar la presión en el cilindro aumenta la temperatura de combustión y a mayor temperatura mayor emisión de óxidos de nitrógeno. La solución que se ha encontrado para disminuir esa temperatura es introducir parte de los gases de escape de nuevo al cilindro, la valvula EGR se encarga de todo ésto y en conjunto con la centralita modifica en tiempo real la cantidad de gases que se reintroducen.
Los inconvenientes de la EGR (que también los tiene) son un aumento de las particulas y del consumo, lo siento pero nada es del todo perfecto en el mundo de los motores.
Gracias maj@s.
SSCh

Nuevo impuesto y contaminación

Como todos sabéis el gobierno ha aprobado una nueva ley que modifica el impuesto de matriculación de los vehículos teniendo en cuenta las emisiones de CO2 que tienen. Todo esto es muy bonito pero yo tengo algunos peros que poner. Desde hace algunos años en Europa y por supuesto en España ha habido una explosión de motores Diesel, lógica por otra parte teniendo en cuenta los consumos que consiguen, ésto ha hecho que actualmente bastante mas de la mitad de los vehículos vendidos se muevan con gasoleo. Paralelamente ha aumentado la preocupación por la contaminación, cosa también muy lógica y loable, pero si creamos un impuesto que solo se fija en las emisiones de CO2, ¿a quién estamos beneficiando?. Por construcción, un motor Diesel siempre emitirá menos CO2 que un gasolina y a su vez éste siempre emitirá mas hidrocarburos sin quemar que un motor de gasoleo, pero nos estamos olvidando de que no toda la contaminación se debe al CO2. La pasada semana Madrid tuvo unos niveles muy altos de oxidos de nitrógeno (algunos de ellos muy tóxicos) y gran parte de ellos son provocados por los motores Diesel. Los óxidos de nitrógeno son un residuo de la combustión que los motores de gasolina han solucionado con los catalizadores, pero en los diesel por el momento no. Además las últimas tecnologías de inyección no hacen sino empeorar esta situación. Otro factor altamente contaminante son las particulas (humo negro), los motores de gasolina actuales no emiten partículas pero, ¿y los diesel sin filtro?.
No pretendo defender a un motor sobre otro, pero si hacer pensar que no todo es CO2 y que, bajo mi punto de vista, se está dando la puntilla a un tipo de motor que no ha dicho la última palabra. Si en los últimos quince años se hubiera invertido en desarrollo de motores de gasolina lo mismo que en los Diesel, ¿en qué punto estaríamos ahora?.
Por último añadir que si vemos una relación de los coches que cumpliran los 120 gramos, nos daremos cuenta de que podemos comprar Diesel de 105 caballos, pero los pocos gasolina que cumplen son motores pequeños y pensados mayoritariamente para ciudad.
Gracias maj@s.
SSCh

4Tiempos4 en feeds

Ya está disponible la versión en feeds de vuestro blog favorito (espero...), basta con que pongais en vuestro lector de RSS o en el navegador la siguiente dirección http://tecnicacuatrotiempos.blogspot.com/feeds/posts/default?alt=rss
Ésto hace un poco mas sencillo la lectura de las nuevas entradas, si usais navegadores modernos tipo Firefox podeis añadir el blog a un marcador dinámico y tendreis las nuevas entradas del blog en el favorito del navegador. Espero que os guste
Gracias maj@s.
SSCh

Por qué el humo negro de los Diesel??

He estado leyendo en internet algunos articulos sobre motores y leyendo los comentarios de la gente parece que hay un poco de confusión sobre este tema, todo el mundo habla de carbonilla, humo, dioxido de carbono, etc... pero parece que no todos saben de dónde proviene exactamente el humo, bien intentaré explicarlo. Cómo sabemos por un articulo anterior para acelerar un Diesel sólo modificamos la cantidad de combustible que introducimos, si pegamos un pisotón al acelerador estamos generando un chorro muy grande de Diesel dentro del cilindro. El primer combustible que entra encuentra rapidamente aire limpio pero el último se encuentra una atmosfera sin oxígeno que quemar, en estas condiciones no hay manera de generar CO2 y si las condiciones son muy malas ni siquiera CO, por tanto el combustible craquea y genera par-ticulas de carbón que son las que salen por el escape y generan el humo negro. Soluciones a ésto sin necesidad de recurrir a filtros hay varias pero todas están muy explotadas. La primera es generar muchos chorros pequeños en lugar de uno grande, si además cada chorro sale en una dirección distinta tendremos una primera solución. Ésta es la razón por la que los fabricantes intentan aumentar el número de orificios de un inyector (actualmente 5 ó 6). Otro objetivo a perseguir es pulverizar al máximo el combustible que entra, ésta es la razón del aumento de la presión de inyección de los motores actuales (de 1600 bares en adelante). Y por último, aunque no reducido a éstas opciones, está la posibilidad de generar turbulencia dentro del cilindro, es decir hacer que el chorro de combustible al entrar genere un remolino de modo que se utilice todo el aire disponible. Ésta última es la razón por la que los cilindros de un motor Diesel de inyección directa tienen una forma un tanto especial (no son planos por su parte superior).


Espero haber ayudado a aumentar el conocimiento de todos.
Gracias maj@s.
SSCh

Motores DiesOtto

Bueno, pues aqui están!!!. Como os comentaba hace unas semanas cuando hablabamos de los motores HCCI esta tecnología mezcla lo mejor del mundo Diesel y gasolina, después de muchos años de investigación parece que Mercedes Benz ha conseguido un motor de autoignición controlada que podría pasar a producción. Las cifras de potencia, par, consumo y cilindrada que se publican son impresionantes pero tendremos que esperar a tener mas información. Podeis leer algo mas en http://www.motorpasion.com/2007/07/24-diesotto-mercedes-desarrolla-un-motor-gasolina-con-las-ventajas-de-un-diesel
Gracias maj@s.
SSCh