4Tiempos4 en feeds

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Ésto hace un poco mas sencillo la lectura de las nuevas entradas, si usais navegadores modernos tipo Firefox podeis añadir el blog a un marcador dinámico y tendreis las nuevas entradas del blog en el favorito del navegador. Espero que os guste
Gracias maj@s.
SSCh

Por qué el humo negro de los Diesel??

He estado leyendo en internet algunos articulos sobre motores y leyendo los comentarios de la gente parece que hay un poco de confusión sobre este tema, todo el mundo habla de carbonilla, humo, dioxido de carbono, etc... pero parece que no todos saben de dónde proviene exactamente el humo, bien intentaré explicarlo. Cómo sabemos por un articulo anterior para acelerar un Diesel sólo modificamos la cantidad de combustible que introducimos, si pegamos un pisotón al acelerador estamos generando un chorro muy grande de Diesel dentro del cilindro. El primer combustible que entra encuentra rapidamente aire limpio pero el último se encuentra una atmosfera sin oxígeno que quemar, en estas condiciones no hay manera de generar CO2 y si las condiciones son muy malas ni siquiera CO, por tanto el combustible craquea y genera par-ticulas de carbón que son las que salen por el escape y generan el humo negro. Soluciones a ésto sin necesidad de recurrir a filtros hay varias pero todas están muy explotadas. La primera es generar muchos chorros pequeños en lugar de uno grande, si además cada chorro sale en una dirección distinta tendremos una primera solución. Ésta es la razón por la que los fabricantes intentan aumentar el número de orificios de un inyector (actualmente 5 ó 6). Otro objetivo a perseguir es pulverizar al máximo el combustible que entra, ésta es la razón del aumento de la presión de inyección de los motores actuales (de 1600 bares en adelante). Y por último, aunque no reducido a éstas opciones, está la posibilidad de generar turbulencia dentro del cilindro, es decir hacer que el chorro de combustible al entrar genere un remolino de modo que se utilice todo el aire disponible. Ésta última es la razón por la que los cilindros de un motor Diesel de inyección directa tienen una forma un tanto especial (no son planos por su parte superior).


Espero haber ayudado a aumentar el conocimiento de todos.
Gracias maj@s.
SSCh

Motores DiesOtto

Bueno, pues aqui están!!!. Como os comentaba hace unas semanas cuando hablabamos de los motores HCCI esta tecnología mezcla lo mejor del mundo Diesel y gasolina, después de muchos años de investigación parece que Mercedes Benz ha conseguido un motor de autoignición controlada que podría pasar a producción. Las cifras de potencia, par, consumo y cilindrada que se publican son impresionantes pero tendremos que esperar a tener mas información. Podeis leer algo mas en http://www.motorpasion.com/2007/07/24-diesotto-mercedes-desarrolla-un-motor-gasolina-con-las-ventajas-de-un-diesel
Gracias maj@s.
SSCh

Rectificación sobre consumo gasolina vs. diesel

En la entrada sobre las razones de la diferencia de consumo entre un gasolina y un diesel comentaba que existían investigaciones para eliminar la valvula de mariposa de los motores Otto. Bien pues me equivoqué, la realidad es que existen motores ya sin válvula, como mínimo BMW y Toyota los tienen en el mercado. Es interesante saber cómo gestionan entonces la entrada de aire, otra cosa mas a estudiar, mucho trabajo para uno solo, ¿algun ayudante?.
Gracias maj@s.
SSCh

Articulo muy interesante

Si teneis la oportunidad, os recomiendo que os leais un artículo en el último número de la revista Automovil. En el reportaje en cuestión se explica la increible historia de un periodista que, gracias a Renault F1, tuvo la oportunidad de dar dos vueltas con un formula 1 en el circuito Paul Ricard. Aparte de la dificultad para poner a andar un F1 (que mas o menos imaginaba) lo que mas me ha sorprendido es la afirmación de que sólo la aerodinámica del coche tiene un poder de frenado de 1g. Ésto da para otra entrada en el blog con respecto a los frenos y la capacidad máxima de frenado de un coche (es una limitación física). Lo ire preparando y cuando esté listo lo cuelgo.
Gracias maj@s.
SSCh

Consumo Gasolina vs. Diesel

Como bien dice Jose una razón es el dosado (relación aire-combustible), otro día hablaremos de eso, pero hay una razón un poco escondida basada en la forma en que un motor diesel aumenta y disminuye sus revoluciones y como lo hace un Otto. Si queremos hacer que un motor gire mas rápido basta con introducir mas combustible al cilindro, en un diesel se mantiene constante la cantidad de aire y va aumentando la de combustible, si queremos frenar el motor basta con dejar de introducir combustible. En un gasolina la cosa es un poco mas complicada porque la relación aire-combustible debe ser estequiométrica, por tanto no podemos aumentar o disminuir libremente la cantidad de gasolina a igualdad de aire. En este momento aparece un elemento que es uno de los causantes de la diferencia de consumo, la valvula de mariposa. Esta pieza es la que accionamos con el acelerador y "estrangula" la entrada de aire del motor, si queremos acelerar abrimos el paso de aire y si queremos frenar lo cortamos. Si pensamos un poco lo que estamos haciendo cuando cortamos la entrada de aire es reducir la eficiencia del motor (aumentar sus perdidas) y evidentemente el motor frenará. Probad a salir a correr por un parque respirando por una pajita exclusivamente y luego me contais que tal os ha ido. Por tanto un motor de gasolina funcionando a medio regimen tiene artificialmente reducido su rendimiento (mas combustible para el mismo trabajo) y por esta razón "no corre", según ésto la forma mas eficiente de llevar un gasolina sería a tope de regimen pero ésto no es del todo cierto por causas en las que no entraremos hoy. Espero haber sido suficientemente claro, os añado un pequeño video de un ejemplo de este elemento.
Muchas gracias maj@s.



PD: creo que hay investigaciones para eliminar este elemento de los motores, será cuestión de investigar un poquito.

SSCh

Y la próxima vez...

En la siguiente entrada hablaremos de una razón poco conocida por la cual un motor Diesel consume menos que un gasolina. Se admiten ideas...

Rendimiento de un motor

Sabias que el rendimiento de un motor de cuatro tiempos es patético?. La cantidad de energía que almacena un litro de combustible no llega directamente a las ruedas, desafortunadamente en el camino perdemos energía por la propia combustión, las perdidas mecánicas y por transferencia de calor.
Al final del proceso el rendimiento de un motor de gasolina posiblemente no pase mucho del 20% y, si hablamos de uso ciudadano, ahí dan ganas de llorar... pero, por el momento, es lo que hay.
Los motores con mejores rendimientos son los Diesel de grandes cilindradas, como ejemplo existen motores de camión con rendimientos del 45%.
Por cierto el mejor resultado se consigue con motores de barco, Diesel, 2 tiempos (si dos) y girando a 100 r.p.m.
Gracias maj@s
SSCh

Encuentra las 7 diferencias

En el siguiente enlace podeis ver un video de fifth gear donde comparan un BMW M3 de los 80 con un Lancia Delta Integrale de la misma época. La verdad es que solo verlo me rompe un mito que tenía respecto a los Delta. Viendo cómo se comporta el BMW, bajo mi punto de vista, está claro que estamos hablando de dos conceptos distintos. El italiano es un coche normal disfrazado de deportivo gracias a un motor muy potente y,eso si, tracción integral. El alemán es un deportivo vestido de coche normal, pero su concepción parece pensada desde el principio para ser un vehículo casi de circuito. Todo ésto basandose unicamente en el video, desafortunadamente no he tenido la oportunidad de probar un M3 de aquella época, quiza Emilín nos puede contar algo mas de ésto, pero tanto subviraje en el Delta no parece muy divertido no??.

Gracias maj@s.
SSCh

Motores HCCI

Qué significan estas siglas?, pues intentaré explicarlo brevemente en la siguiente entrada, espero que no sea demasiado larga ni pesada, si es asi basta con que lo digais, es lo bueno de todo ésto.
Desde hace 15 años las cada vez mas exigentes y necesarias normas anticontaminación han hecho que los fabricantes de motores dediquen ingentes cantidades de dinero a la investigación, para intentar reducir la contaminación que provocan sus motores. A principios de los noventa, cuando el parque automovilístico era mayoritariamente de gasolina, los catalizadores de oxidación-reducción consiguieron reducir drasticamente las emisiones de monoxido de carbono (gas altamente tóxico) de los motores Otto. La aparición y posterior “boom” de los modernos turbodiesel de inyección directa provocó la aparición de un nuevo problema, las particulas que estos motores generan se han convertido de nuevo en algo a solucionar.
Hasta ahora y al igual que se hizo con los catalizadores para gasolina, la mayoría de las medidas tomadas son postcombustión, es decir, una vez que se han generado las partículas se busca la manera de eliminarlas, bien sea a base de filtros o quemandolas usando inyecciones de combustible en el colector de escape. En pararelo a todo ésto, los estudios científicos demostraban que los motores generaban oxidos de nitrógeno que eran otro agente contaminante mucho mas dificil de eliminar. El funcionamiento de un motor (tanto diesel como gasolina) es un equilibrio en el que lo que se gana por un lado se pierde por otro, los motores gasolina tienen ventajas que se complementan con los diesel. ¿Por qué no unir las ventajas de los dos en uno solo?, ésto es lo que intentan los motores HCCI (homogeneus charge compression ignition). El funcionamiento se basa en mezclar el combustible con el aire fuera del cilindro como se hace en los motores de gasolina, ésto genera una mezcla homogenea que es una de las grandes ventajas de estos motores, a continuación se introduce la mezcla en el cilindro y se comprime hasta que explota sin necesidad de chispa (al igual que en un diesel). De éste modo se consigue un motor con un funcionamiento mezcla de lo mejor de la tecnología diesel y gasolina, tanto en emisiones contaminantes como en rendimiento. La pregunta que podemos hacernos a continuación es : ¿por qué algo tan aparentemente sencillo no se ha pensado hasta ahora?, la respuesta está en el control de la detonación de la mezcla aire-combustible. En un motor de gasolina la chispa de la bujía genera la detonación y en un diesel es la inyección del combustible la que hace comenzar el proceso, pero en un motor HCCI no tenemos ninguna de las dos cosas, por tanto controlar el momento de encendido del combustible se convierte en primordial. Para controlar este proceso se recurre a controlar la temperatura de la mezcla aire-combustible, bien antes de la introducción en la cámara de combustión o una vez en ella, la idea final es conseguir quemar el combustible dentro del cilindro en un proceso parecido al motor Diesel pero produciendo pequeñas explosiones en toda la cámara de combustión lo que permite quemar todo el combustible que se ha introducido y evitar asi la formación de particulas de hollín propias de los motores de gas-oil..
La idea general que podemos extraer de todo ésto es que si estos motores aunan lo mejor de los gasolina y de los Diesel, ¿podriamos utilizar indistintamente un combustible u otro?. La respuesta es que en teoría, si, si conseguimos controlar perfectamente el momento de la explosión del combustible, el motor tendría capacidad para quemar diferentes tipos de hidrocarburos, desde gas a Diesel pasando por gasolina o etanol, aunque los estudios demuestran que el Diesel no sería el mas adecuado para este tipo de motores.
Actualmente muchas universidades, la Politécnica de Madrid entre ellas y algunos fabricantes de automóviles están explorando esta tecnología como un posible paso intermedio entre los motores actuales y la futura pila de combustible. Uniéndolos ademas a sistemas híbridos podríamos conseguir un método de propulsión mas efectivo que los actuales, con menos emisiones contaminantes y con la posibilidad de cambiar de combustible.
¿Qué le pongo gasolina o diesel?, el más barato, por favor.

SSCh