Que es la EGR?

Al hilo del anterior post donde hablaba de el nuevo impuesto de circulación me gustaría hablar sobre las valvulas EGR de los motores. Los actuales Diesel emiten muchos óxidos de nitrógeno en parte debido a la tecnología con la que funcionan. Uno de los éxitos de los Diesel actuales es el aumento de la presión de inyección gracias al sistema common rail y a los inyectores con bomba incorporada de Volkswagen, ese aumento de presión pulveriza mas el combustible y, entre otras ventajas, aumenta el rendimiento, disminuye el ruido y reduce la emisión de partículas (humo negro). La parte mala de todo ésto es que al aumentar la presión en el cilindro aumenta la temperatura de combustión y a mayor temperatura mayor emisión de óxidos de nitrógeno. La solución que se ha encontrado para disminuir esa temperatura es introducir parte de los gases de escape de nuevo al cilindro, la valvula EGR se encarga de todo ésto y en conjunto con la centralita modifica en tiempo real la cantidad de gases que se reintroducen.
Los inconvenientes de la EGR (que también los tiene) son un aumento de las particulas y del consumo, lo siento pero nada es del todo perfecto en el mundo de los motores.
Gracias maj@s.
SSCh

Nuevo impuesto y contaminación

Como todos sabéis el gobierno ha aprobado una nueva ley que modifica el impuesto de matriculación de los vehículos teniendo en cuenta las emisiones de CO2 que tienen. Todo esto es muy bonito pero yo tengo algunos peros que poner. Desde hace algunos años en Europa y por supuesto en España ha habido una explosión de motores Diesel, lógica por otra parte teniendo en cuenta los consumos que consiguen, ésto ha hecho que actualmente bastante mas de la mitad de los vehículos vendidos se muevan con gasoleo. Paralelamente ha aumentado la preocupación por la contaminación, cosa también muy lógica y loable, pero si creamos un impuesto que solo se fija en las emisiones de CO2, ¿a quién estamos beneficiando?. Por construcción, un motor Diesel siempre emitirá menos CO2 que un gasolina y a su vez éste siempre emitirá mas hidrocarburos sin quemar que un motor de gasoleo, pero nos estamos olvidando de que no toda la contaminación se debe al CO2. La pasada semana Madrid tuvo unos niveles muy altos de oxidos de nitrógeno (algunos de ellos muy tóxicos) y gran parte de ellos son provocados por los motores Diesel. Los óxidos de nitrógeno son un residuo de la combustión que los motores de gasolina han solucionado con los catalizadores, pero en los diesel por el momento no. Además las últimas tecnologías de inyección no hacen sino empeorar esta situación. Otro factor altamente contaminante son las particulas (humo negro), los motores de gasolina actuales no emiten partículas pero, ¿y los diesel sin filtro?.
No pretendo defender a un motor sobre otro, pero si hacer pensar que no todo es CO2 y que, bajo mi punto de vista, se está dando la puntilla a un tipo de motor que no ha dicho la última palabra. Si en los últimos quince años se hubiera invertido en desarrollo de motores de gasolina lo mismo que en los Diesel, ¿en qué punto estaríamos ahora?.
Por último añadir que si vemos una relación de los coches que cumpliran los 120 gramos, nos daremos cuenta de que podemos comprar Diesel de 105 caballos, pero los pocos gasolina que cumplen son motores pequeños y pensados mayoritariamente para ciudad.
Gracias maj@s.
SSCh

4Tiempos4 en feeds

Ya está disponible la versión en feeds de vuestro blog favorito (espero...), basta con que pongais en vuestro lector de RSS o en el navegador la siguiente dirección http://tecnicacuatrotiempos.blogspot.com/feeds/posts/default?alt=rss
Ésto hace un poco mas sencillo la lectura de las nuevas entradas, si usais navegadores modernos tipo Firefox podeis añadir el blog a un marcador dinámico y tendreis las nuevas entradas del blog en el favorito del navegador. Espero que os guste
Gracias maj@s.
SSCh

Por qué el humo negro de los Diesel??

He estado leyendo en internet algunos articulos sobre motores y leyendo los comentarios de la gente parece que hay un poco de confusión sobre este tema, todo el mundo habla de carbonilla, humo, dioxido de carbono, etc... pero parece que no todos saben de dónde proviene exactamente el humo, bien intentaré explicarlo. Cómo sabemos por un articulo anterior para acelerar un Diesel sólo modificamos la cantidad de combustible que introducimos, si pegamos un pisotón al acelerador estamos generando un chorro muy grande de Diesel dentro del cilindro. El primer combustible que entra encuentra rapidamente aire limpio pero el último se encuentra una atmosfera sin oxígeno que quemar, en estas condiciones no hay manera de generar CO2 y si las condiciones son muy malas ni siquiera CO, por tanto el combustible craquea y genera par-ticulas de carbón que son las que salen por el escape y generan el humo negro. Soluciones a ésto sin necesidad de recurrir a filtros hay varias pero todas están muy explotadas. La primera es generar muchos chorros pequeños en lugar de uno grande, si además cada chorro sale en una dirección distinta tendremos una primera solución. Ésta es la razón por la que los fabricantes intentan aumentar el número de orificios de un inyector (actualmente 5 ó 6). Otro objetivo a perseguir es pulverizar al máximo el combustible que entra, ésta es la razón del aumento de la presión de inyección de los motores actuales (de 1600 bares en adelante). Y por último, aunque no reducido a éstas opciones, está la posibilidad de generar turbulencia dentro del cilindro, es decir hacer que el chorro de combustible al entrar genere un remolino de modo que se utilice todo el aire disponible. Ésta última es la razón por la que los cilindros de un motor Diesel de inyección directa tienen una forma un tanto especial (no son planos por su parte superior).


Espero haber ayudado a aumentar el conocimiento de todos.
Gracias maj@s.
SSCh

Motores DiesOtto

Bueno, pues aqui están!!!. Como os comentaba hace unas semanas cuando hablabamos de los motores HCCI esta tecnología mezcla lo mejor del mundo Diesel y gasolina, después de muchos años de investigación parece que Mercedes Benz ha conseguido un motor de autoignición controlada que podría pasar a producción. Las cifras de potencia, par, consumo y cilindrada que se publican son impresionantes pero tendremos que esperar a tener mas información. Podeis leer algo mas en http://www.motorpasion.com/2007/07/24-diesotto-mercedes-desarrolla-un-motor-gasolina-con-las-ventajas-de-un-diesel
Gracias maj@s.
SSCh

Rectificación sobre consumo gasolina vs. diesel

En la entrada sobre las razones de la diferencia de consumo entre un gasolina y un diesel comentaba que existían investigaciones para eliminar la valvula de mariposa de los motores Otto. Bien pues me equivoqué, la realidad es que existen motores ya sin válvula, como mínimo BMW y Toyota los tienen en el mercado. Es interesante saber cómo gestionan entonces la entrada de aire, otra cosa mas a estudiar, mucho trabajo para uno solo, ¿algun ayudante?.
Gracias maj@s.
SSCh

Articulo muy interesante

Si teneis la oportunidad, os recomiendo que os leais un artículo en el último número de la revista Automovil. En el reportaje en cuestión se explica la increible historia de un periodista que, gracias a Renault F1, tuvo la oportunidad de dar dos vueltas con un formula 1 en el circuito Paul Ricard. Aparte de la dificultad para poner a andar un F1 (que mas o menos imaginaba) lo que mas me ha sorprendido es la afirmación de que sólo la aerodinámica del coche tiene un poder de frenado de 1g. Ésto da para otra entrada en el blog con respecto a los frenos y la capacidad máxima de frenado de un coche (es una limitación física). Lo ire preparando y cuando esté listo lo cuelgo.
Gracias maj@s.
SSCh

Consumo Gasolina vs. Diesel

Como bien dice Jose una razón es el dosado (relación aire-combustible), otro día hablaremos de eso, pero hay una razón un poco escondida basada en la forma en que un motor diesel aumenta y disminuye sus revoluciones y como lo hace un Otto. Si queremos hacer que un motor gire mas rápido basta con introducir mas combustible al cilindro, en un diesel se mantiene constante la cantidad de aire y va aumentando la de combustible, si queremos frenar el motor basta con dejar de introducir combustible. En un gasolina la cosa es un poco mas complicada porque la relación aire-combustible debe ser estequiométrica, por tanto no podemos aumentar o disminuir libremente la cantidad de gasolina a igualdad de aire. En este momento aparece un elemento que es uno de los causantes de la diferencia de consumo, la valvula de mariposa. Esta pieza es la que accionamos con el acelerador y "estrangula" la entrada de aire del motor, si queremos acelerar abrimos el paso de aire y si queremos frenar lo cortamos. Si pensamos un poco lo que estamos haciendo cuando cortamos la entrada de aire es reducir la eficiencia del motor (aumentar sus perdidas) y evidentemente el motor frenará. Probad a salir a correr por un parque respirando por una pajita exclusivamente y luego me contais que tal os ha ido. Por tanto un motor de gasolina funcionando a medio regimen tiene artificialmente reducido su rendimiento (mas combustible para el mismo trabajo) y por esta razón "no corre", según ésto la forma mas eficiente de llevar un gasolina sería a tope de regimen pero ésto no es del todo cierto por causas en las que no entraremos hoy. Espero haber sido suficientemente claro, os añado un pequeño video de un ejemplo de este elemento.
Muchas gracias maj@s.



PD: creo que hay investigaciones para eliminar este elemento de los motores, será cuestión de investigar un poquito.

SSCh

Y la próxima vez...

En la siguiente entrada hablaremos de una razón poco conocida por la cual un motor Diesel consume menos que un gasolina. Se admiten ideas...

Rendimiento de un motor

Sabias que el rendimiento de un motor de cuatro tiempos es patético?. La cantidad de energía que almacena un litro de combustible no llega directamente a las ruedas, desafortunadamente en el camino perdemos energía por la propia combustión, las perdidas mecánicas y por transferencia de calor.
Al final del proceso el rendimiento de un motor de gasolina posiblemente no pase mucho del 20% y, si hablamos de uso ciudadano, ahí dan ganas de llorar... pero, por el momento, es lo que hay.
Los motores con mejores rendimientos son los Diesel de grandes cilindradas, como ejemplo existen motores de camión con rendimientos del 45%.
Por cierto el mejor resultado se consigue con motores de barco, Diesel, 2 tiempos (si dos) y girando a 100 r.p.m.
Gracias maj@s
SSCh