Para cuando los coches eléctricos??

Es el eterno sueño del conductor moderno, "me muevo donde quiero, cuando quiero y encima no tengo que pasar por la gasolinera". El razonamiento tiene algunas lagunas, para empezar no pagas gasolina pero si electricidad y os aseguro que ésta subirá el día que repostemos electrones. Aun así es una tecnología que tiene que explotar en algún momento y ahora parece que está mas cerca que nunca. Las baterías de nuestros móviles van a ser el catalizador, son acumuladores de ion-litio (con distintas variantes) y van a permitir autonomías de 200 km y tiempos de recarga razonables. En general mas que suficiente para los trayectos urbanos habituales. Son lo que se llama "híbridos enchufables", funcionan como un híbrido actual pero al contrario que ahora permitiran hacer el trayecto diario habitual en modo totalmente eléctrico y siempre con el motor de gasolina para cubrirnos las espaldas si no encontramos gasoline... digo enchufe. Existe alguna idea aun mas interesante, utilizar un pequeño motor de gasolina para recargar las baterías, el coche en este caso no será totalmente "ecológico" pero se podrían ajustar mucho mas las emisiones y los consumos, además se adaptaría muy bien a lo que la sociedad demanda.
Estad atentos a los próximos años.

ACTUALIZACION: El mes que viene, un servidor escribe un artículo en Car&Driver sobre este tema. ¡Hala a comprar la revista!
Gracias maj@s
SSCh

Escultura cinética de BMW

Ya estais buscando un billete de avion a Munich para ir al museo de BMW y ver esta maravilla, tiene poco que ver con coches pero el video da gusto verlo.
Extraido de Motorpasión.
Gracias maj@s
SSCh

Huelga de camiones

En vista de como se está poniendo la situación es cuestión de darle una vuelta a este tema. No se cómo opinareis vosotros pero yo tengo una teoría de lo que terminará por ocurrir. Desde siempre el gasoil ha sido un combustible profesional para maquinaria, camiones, taxis, etc.., en la última década y gracias al esfuerzo de los fabricantes los diesel han dado un salto y ha interesado comprarlos como vehículo particular, ¿y ahora qué??; la demanda de Diesel dispara el consumo y con ello el precio y claro hay sectores que protestan. Creo que lo que ocurrirá tarde o temprano es que el Estado terminará por bajar los impuestos del gasoil a los profesionales de la carretera, y la bajada de ingresos se compensará subiendo impuestos al gasoil para particulares. Ya sé que no suena muy bien, pero a día de hoy tiene poco sentido que alguien que conduce un coche de gasolina de 70 caballos pague mas impuestos por litro que un tio con un Audi Q7 de 300 caballos... eso si, Diesel que "contamina menos" (sin comentarios).
Gracias maj@s
SSCh

Simplemente quiero cambiar la bombilla!!

De unos años para aca hay un tema en esto de los coches que me produce cuanto menos estupor. el conductor de un vehículo tiene obligación de llevar bombillas de repuesto por si se funde una poder seguir circulando, hasta aqui todo bien. El problema viene cuando tienes que ponerte a cambiarla, existen modelos donde es imposible cambiar una simple lampara sin desmontar una rueda, o sacar la batería o desmontar el parachoques. ¿Pero se puede saber para que están las homologaciones en Europa??, si se me funde una bombilla a las tres de la mañana y me para la guardia civil, ¿que hago?. No puedo circular porque me falta una luz pero aunque llevo el repuesto tampoco puedo cambiarla. Bien, ¿y si es sabado a la 8 de la mañana y vuelvo de vacaciones?, ¿espero hasta el lunes a que abra el concesionario, o dejo el coche abandonado hasta que se lo lleve una grua?, por Dios que es una BOMBILLA. Opino que en el tema homologación debería estar contemplado que se pueda cambiar una lámpara sin conocimientos de mecánica y sin herramientas. Porque al final hay algo que no comprendo, los coches cada día son mas grandes (un día hablaré de ésto), por dentro hay un poco mas de espacio (tampoco para tirar cohetes) y los maleteros son normales, se puede saber a donde ha ido el espacio para que no se pueda meter la mano en un faro y cambiar una simple bombilla?.
Gracias maj@s.
SSCh

Vuelta a la autoescuela con Senna

Os traigo un impresionante video de Senna dando una vuelta en Suzuka con un Honda NSX. Habría mucho que hablar sobre este coche y por qué no se siguen sus directrices en cuanto a que para conseguir un coche rápido se puede hacer aumentando la potencia o disminuyendo el peso, cosa que es mas dificil pero mas eficaz a la larga. Bueno que me voy por las ramas, lo realmente impactante es la imagen superpuesta de los pies de Senna, hace punta-tacón en todas las reducciones a una velocidad endiablada y por supuesto, el acelerador es todo o nada, en cuanto puede acelerar va a fondo, no hay medias tintas.
Que lo disfrutéis
Gracias maj@s
Samuel

Sistema de recuperacion de energía en F1

Lo que se ve en la foto es el llamado KERS (kinetic energy recovery system) y será el encargado a partir de 2009 de almacenar energía al frenar para después utilizarla cuando el piloto quiera (para adelantar por ejemplo). Basicamente está basado en un volante de inercia (flywheel), es decir una pieza cilíndrica que tiene la mayoría de su masa en la perifería, ésto hace que su momento de inercia sea muy alto y, por tanto, sea costoso acelerarla, pero una vez hecho el cilindro tiende a girar por si solo y tarda en frenarse. El fundamento es muy viejo, cuando usabais un coche de juguete de esos que había que arrastrar un par de veces y luego corrían solos estabais utilizando un KERS. La novedad en la F1, es como han solucionado el problema de acelerar el cilindro de inercia. En principio el KERS ira unido a la caja de cambios y para evitar que durante la aceleración el cilindro reste demasiada potencia al motor se podrá intercalar un variador (similar al de un ciclomotor). Cuando el motor esté a pleno rendimiento el variador hará que el cilindro coja velocidad sin necesidad de mucha potencia, por el contrario cuando necesitemos la energía acumulada el variador funcionará al contrario y cada giro del cilindro provocará mucho efecto sobre la caja de cambios y, por tanto, ayudará al motor a acelerar el coche. Según el fabricante puede llegar a generar 60kw(del orden de 80 CV). Para mejorar aun mas el sistema el cilindro gira en un vacío de manera que se reduzca al máximo la resistencia.
Como debe de ser, esta tecnología debería llegar a los coches de calle donde tendría la mayor ventaja en el tráfico urbano, a la hora de salir de un semáforo la ayuda del KERS haría que el motor necesitara menos potencia y reduciría el consumo justo cuando éste es mas alto.
Por ultimo, y por si no lo sabeis, todos vosotros llevais un pequeño KERS en vuestros coches, en este caso se llama volante de inercia y está colocado justo a la salida del motor y antes del embrague, se utiliza para suavizar el funcionamiento del motor. Como tiende a girar él solo, cuando no hay ningún cilindro generando trabajo el volante gira y mueve el vehículo, sin él el funcionamiento del motor sería demasiado brusco.
Gracias maj@s
SSCh

Vehículos aeroportuarios

Esta tarde y por obra y gracia de una compañía aerea me han retrasado un vuelo dos horas y media, asi que he tenido tiempo de ver tranquilamente el funcionamiento de un aeropuerto. Imagino que igual que a mi, siempre os han llamado la atención los vehículos que se mueven por las pistas, sobre todo por lo raros que parecen. De todos ellos siempre me han apasionado las tractoras, todo ruedas y con el conductor sentado mas bajo que ellas. La que veis arriba es una de la marca Douglas en concreto el modelo Tugmaster DC12-600 y es capaz de mover el nuevo AIRBUS 380. Para conseguirlo lleva un motor DEUTZ V8 de 400 Kw (algo asi como 536 CV) cuatro ruedas motrices y también directrices.La caja de cambios tiene 4 marchas hacia adelante y tres hacia atras y es capaz de alcanzar los 30 km/h, eso si sin arrastrar nada.
Por cierto y como curiosidad hay dos tipos de tractoras, la que veis en la foto es con lanza, en éstas la tractora se engancha al avión por medio de una barra; el otro tipo lleva un "hueco" donde se introducen las ruedas delanteras del avión y la tractora literalmente queda debajo de la aeronave.
Gracias maj@s
Samuel

El motor de hidrógeno

Magnifico video donde puede verse el funcionamiento básico de un motor de hidrógeno de BMW. Personalmente creo que éste puede ser el futuro inmediato de la automoción, los híbridos están muy bien pero la ganancia es poca y la pila de combustible por el momento no serviría para el uso que queremos dar a un coche, por tanto que mejor opción que seguir usando el motor de combustión interna pero cambiándole el combustible. El almacenamiento del Hidrógeno en el coche parece resuelto y, en cuanto a la distribución todo es cuestión de ponerse manos a la obra.
Gracias maj@s.
SSCh

Resolución de la advinanza

Bueno pues es un NISSAN FIGARO. Lo curioso de este coche es que no es un clásico de los 50 como aparenta sino que es de finales de los 80. Motor de 998 cc turboalimentado, aire acondicionado, radio CD y todo lo necesario para ser un coche moderno vestido de clasico, aqui tenéis toda la información e incluso podeis comprar uno www.figarocarsales.com. Después del éxito del prototipo presentado en el salón de Tokyo, la marca se decidió a producirlo para el mercado japones, se convirtió enseguida en un icono y la fiebre llegó a Gran Bretaña. El coche no se vendió en Europa pero Inglaterra es un pais medio normal para esto de los coches y, al reves que España, importar un coche que no se vende en nuestro mercado no es "casi un delito".Para terminar una foto trasera que casi me gusta mas que por delante.



Gracias maj@s
SSCh

Adivina, adivinanza

Que coche es este??. En mi reciente viaje a Londres vi varios de éstos, reconozco que era la primera vez que lo veía y es de una marca bastante conocida.


Estad atentos que publicaré toda la información.
Gracias maj@s
SSCh

Adelantamientos en F1

Estamos en plena temporada de F1 y desde hace unos años es cada vez mas dificil ver adelantamientos en carrera, un día hablaremos de por qué ocurre ésto pero hasta entonces merece la pena deleitarse con lo que era la F1 a finales de los 80. Para muchos este es uno de los mejores adelantamientos de la historia, yo particularmente tengo algún otro preferido pero reconozco que es ESPECTACULAR, disfrutadlo.



Gracias majos
SSCh

De amiguitos y otras cosas...

Os dejo un enlace de un blog de unos amigos que están haciendo una pagina muy chula. Os va a gustar, pero no me abandonéis eh?.
http://themotorthinktank.blogspot.com/

Gracias majetes

SSCh

Aerodinámica de un Fórmula 1

En estos días en los que tanto se habla de la aerodinámica del R28 de Fernando Alonso sería bueno saber que hacen exactamente todos los aditamentos que lleva uno de estos coches. Casi todo el mundo sabe que sirven para que el coche agarre mas en las curvas pero cómo actúan a la hora de frenar?. La capacidad de frenado de un coche depende del coeficiente de rozamiento con el suelo y éste a su vez del peso del vehículo, pues bien un formula 1 gracias a los alerones "simula peso" que realmente no existe, es decir cuando el coche va a alta velocidad "pesa" mucho mas que en parado. Ésto permite al formula 1 frenar mucho mas que lo que fisicamente le permitirían sus 500 o 600 kilos, eso si, cuando llega la hora de acelerar como la velocidad es mas baja la aerodinámica actua menos y el coche acelera realmente con su peso original. Resumiendo la aerodinámica además de sujetar el coche en curvas permite que tengamos lo mejor de los dos mundos en aceleración y frenado. ¿Impresionante eh?.

Nos vemos en Car&Driver

Bueno amiguitos, desde el mes pasado podeis leer una pequeña contribución mia en la revista Car& Driver todos los meses. Ante todo muchas gracias a mis amigos de la redacción y en especial a su Director, Subdirector y Redactor Jefe, un abrazo a todos.
Intentaré escribir algo interesante todos los meses y que no os aburra.
Hala, corriendo todos al quiosco.
Gracias maj@s.
SSCh

Precios Gasolina-Diesel

La siguiente entrada no es muy técnica pero puede ser el comienzo de un cambio de tendencia muy interesante. Este fin de semana, y por primera vez desde que tengo uso de razón, he llenado el deposito de mi coche pagando menos por la gasolina que si fuera diesel. Concretamente la 95 estaba a 1,10 y el diesel a 1,14. Me intrigó mucho y el resto del viaje me fijé en todas las gasolineras, bueno pues efectivamente ahora mismo la gasolina es mas barata que el gasoil. Por tanto a partir de ahora la ventaja del diesel está exclusivamente en el consumo, si suponemos dos litros de diferencia a los 100, un viaje de 700 km tendría una diferencia de unos 15 euros. Es bastante dinero pero haciendo números y teniendo en cuenta diferencia de precio de compra (ya solo en algunas marcas) y coste de mantenimiento hacen falta muchos viajes para amortizar un Diesel. Otra cosa es la sensación psicológica de estar ahorrando.
Si la tendencia se mantiene sería el momento de que las marcas inviertan en gasolina siguiendo el ejemplo de Volkswagen con sus TFSI y los usuarios vayamos a comprar un coche sin tener tan claro que queremos un Diesel.
Gracias maj@s
SSCh.

Motores sin arbol de levas. ¡Al fin!

Bueno pues tras seguramente muchos años de investigación ya parecen estar aqui los primeros dispositivos para eliminar los árboles de levas de los motores. Alguno se preguntará que ventajas tiene todo ésto, pues asi a bote pronto y sin pensar mucho mas se me ocurre el control independiente y en tiempo real del tiempo de apertura y cierre de las valvulas. Hasta el momento y hasta que alguien no me demuestre lo contrario el mejor sistema o al menos el mas ingenioso siempre me ha parecido el Valvecam de BMW. Os añado un primer esquema de cómo es el sistema de Valeo y mas adelante haré un informe de las mejoras que creo que puede traer al funcionamiento de los motores.
Con respecto al miedo de que el sistema falle y una válvula choque con un cilindro siempre me ha parecido que, si se hace bien, ésto puede ser mas seguro. En un sistema tradicional no puedes controlar dónde está cada válvula en caso de una rotura de la correa de distribución, pero en el caso que nos ocupa se podría diseñar de modo que cuando se pierda la corriente en el electroimán la válvula se cierre gracias a sus muelles, por tanto lo que ocurriría es que el motor simplemente dejaría de funcionar.
Muchas gracias a Jose y Alberto por la información.
Un saludo
Gracias maj@s
SSCh

Un poco de emoción para empezar el año

Os añado un video que muchos de vosotros veríais en Nochevieja, no es muy técnico pero forma parte de la historia de SEAT. El anuncio es muy bueno pero le falta un pelín de emoción, una mejor banda sonora por ejemplo. Aun así y a pesar de tener un sonido horrible merece la pena verlo, aunque sobre el 80 por ciento de lo grabado
Feliz 2008 a todos
Gracias
SSCh


PD: Si os habéis fijado aparece un SEAT que mucha gente no reconocerá, es un fórmula 1430 Selex, equipado con el famoso motor 1430 que se montó durante muchos años.